【省油时代新选择】之双燃料轿车
本帖最后由 我心依然 于 2012-6-18 01:22 编辑如果你还没有买车或者说即将买车，那么你不妨考虑一下购买双燃料轿车，相信能够给你节省下不少的银子哦！
一、燃气轮机的历史
所谓双燃料发动机，其实就是可以使用汽油和天然气两种燃料的，而使用天然气作为燃料的发动机就是燃气轮机了，现在我们使用的轿车发动机必须经过改装才可以使用天然气。
燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
早在公元十二世纪，我国已经有了涡轮机的雏形，那就是走马灯了。15世纪末达芬奇设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。1791年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机独立运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成第一台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。1920年，德国人霍尔茨瓦特制成第一台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。
随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85％的轴流式压气机。与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。
1939年，在瑞士制成了四兆瓦发电用燃气轮机，效率达18%。同年在德国制造的喷气式飞机试飞成功，从此燃气轮机进入了实用阶段，并开始迅速发展。随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，最高能达到130兆瓦。与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。1941年瑞士制造的第一辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的第一艘装备燃气轮机的舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成第一辆燃气轮机汽车。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用。
在燃气轮机获得广泛应用的同时，还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。最早出现的是与活塞式内燃机相结合的装置；50～60年代，出现了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置，但由于笨重和系统较复杂，到70年代就停止了生产。此外，还发展了柴油机、汽油机燃气轮机复合装置；另有一类利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统，可有效地节约能源，已用于多种工业生产中。
二、燃气发动机的原理
燃气轮机的工作过程是压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能独立运行后，起动机才脱开。
燃气初温和压气机的压缩比是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比最高达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温最高达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。
燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合。在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短，效率低于离心式。功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式加一个离心式作末级，因而在达到较高效率的同时又缩短了轴向长度。燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最差的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。
对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。与活塞式内燃机相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而燃气轮机一般低于0.2千克/千瓦。此外燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高等。 三、国外的双燃料轿车
说到双燃料轿车，最有名的莫过于Volvo公司的双燃料S80了。在去年10月份的米其林必比登挑战赛里面，Volvo S80双燃料轿车在上海赛车场亮相，它依靠一台以甲烷（来自压缩天然气或生物气体）为动力的五缸2.4升双燃料发动机来驱动，并以汽油作为备用动力，其输出功率达到140马力，性能与常规轿车相同，在驾驶情趣和操控的精确性方面没有丝毫差异。
从Volvo官方公布的信息来看，双燃料型轿车的实用性和多功能性与汽油轿车完全一致。由于将储气罐置于车身底板的下方，因此行李舱的容积没有受到任何影响。自从于1995年首次在欧洲推出创新的双燃料轿车以来，Volvo汽车公司注意到人们对这款车的兴趣在稳步增长。这是因为汽油价格在不断攀升，而加气站的数量在不断增加。Volvo S80双燃料轿车可降低温室气体的排放量，在环境保护方面带来切实利益，同时又丝毫不会影响行驶性能和驾驶情趣。可以说开发以生物气体为燃料的轿车是未来轿车的理想途径，生物气体是一种完全可再生的能源，从技术角度看可成为通向使用氢能源的跳板。此外生物气体应用的普及也有助于加速加气站基础设施的建设，双燃料轿车无疑是当前更为环保的选择。
目前Volvo提供给S80、V70和S60等型号汽车的五缸2.4升双燃料发动机拥有两个独立的燃料系统，其中一个用来充加甲烷，另一个用来充注汽油。一旦储气罐内的气体燃料被用尽，发动机就会自动转换到汽油动力系统。一般而言储气罐内的甲烷可行驶250-300公里的里程，而备用汽油可行驶约350公里。
甲烷是一种可从有机物中提取的再生能源，双燃料汽车在燃烧甲烷时几乎可100%地消除温室气体，而在以天然气为动力时则可消除尾气中约25%的二氧化碳温室气体。从总体成本上面来看，双燃料汽车运行成本与汽油相比可降低20-60%，而与柴油相比则可降低20-40%。目前在欧洲选择购买具有环保价值的双燃料轿车者可享受多项优惠待遇：在英国、德国和意大利等国家可获得政府补贴或优惠的贷款利率；在瑞典的一些城市，双燃料轿车可在市中心停车场找到免费泊位；而在伦敦，双燃料轿车可免费行驶在交通最拥挤的市中心街道上。 四、国内的双燃料轿车
随着国外技术的引进以及国内油价的不断上升，我国的消费者也越来越感觉到用油贵的苦恼。而在9月16日的成都车展上面，东风雪铁龙率先推出了国内第一款正式上市的压缩天然气（CNG）双燃料轿车：8V 爱丽舍，售价是9.98万元。液化石油气汽车在改善整车排放性能的同时，燃烧的积炭较少，使发动机的磨损减少，延长车辆的使用寿命。而由于液化石油气的价格又大大低于汽油，因此使用液化气的经济性也十分可观。
在不少消费者都关心的液化石油气的安全问题方面，东风雪铁龙也做了很好的保证：液化石油气的燃烧是通过钢瓶、蒸发减压器、供气管、转换器、混合器输送到发动机燃烧的，其中钢瓶和附属组合阀是经过各种高温、高压、碰撞等试验和检验，其安全性被证实比油箱还要高。另外在钢瓶注气时，注入量达到80%时能自动切断加注通道，预留20%作为受热膨胀的空间；而当瓶内压力超过允许值时，压力释放阀可自动开启排放气体，当压力回落至安全限度以内，释放阀重新关闭；当供气管道因意外破裂时，过流保护阀还可自动切断供气通道。可以说，只要在使用中严格按规程操作，双燃料车的可靠性是毫无问题的。而且汽油要比液化石油气更加容易燃烧和爆炸，因此使用双燃料轿车只会比汽油轿车更加安全哦。 爱丽舍的双燃料价格有优惠吗？
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