关于7速DSG波箱干式离合器的问题（转一个很有道理的文章）
本帖最后由 我心依然 于 2012-6-18 01:11 编辑转一个很有道理的文章
个人认为在国内推广干式DSG操之过急了，应该先在一个小众车型上试点，看是否适应中国国内情况，包括交通状况、实际路况质量、驾驶者习惯、气候等等。根据反馈改进参数（至少根据现况我认为减速比应该调）可是现在南北一窝蜂似得差不多所有的车型都要用1.4T+DSG组合，连这样的中级车也打1.4TDSG的主意。目前的干式DSG就像初期的涡轮增压一样，使用保养上有很多注意事项，否则也容易出故障。我看过早期的涡轮增压发动机使用保养要求，启动必需要热车给涡轮供机油、停车要手动怠速为涡轮降温、静车1周以上要人工给涡轮灌注机油（要拆油管），现在当然不是这样了。现在的干式DSG也类似的，远没达到成熟，如果使用不注意，很容易损坏变速系统。可惜的是，目前只听到吹捧的声音，很少有人，包括厂家，为用户提供使用指导。我查找资料，写了一点东西，希望对大家有用，也欢迎补充。干式DSG之前我谈过，再简单补充一下，干式DSG最大的优点就是省油、还是省油，尤其在市区。至于舒适性，有的车友认为其换挡非常平滑，其实研究报告里面只是说它换挡冲击大致和液力5AT相当（低档位冲击略大于5AT），换挡平滑性有专门的指标数据g/s2，现在的7速DSG除了第1档升降冲击略超之外,其它档位都在舒适性标准范围内（德国标）。应该是不错了，但不要指望和CVT比，也不要指望比6AT平滑，干式离合快速结合工作特性决定了的。DSG从湿到干，并不是说那些限制使用干式DSG的因素问题已经解决了，（显然从逻辑上干式DSG原理更简单应该比湿式DSG先出来，实际晚出来，就是因为这些先天因素）。但是根据目前的资料好像这些问题还在，其实公开这些限制和缺点，可以使用户更好的了解使用DSG故障，降低故障发生率。对于干式DSG，双离合过热危害最大，实际上试验中最后所有的双离合系统都是因为过热损坏，而不是磨损。车辆由静止起步离合滑磨发热很显著，在常见工况中损害最大的是上坡起步，尤其是重载情况下的上坡起步。LUK（7速DSG双离合）试验，在12%坡度中等负载情况下连续6次上坡起步可以使双离合系统进入过热失效状态，将1档速比增加20%连续上坡起步次数增加到25次。这样大家应该可以理解为什么这样一款价位并不高的汽车，也配置了坡起辅助系统。尤其是对这样“慷慨”的厂。其次是要起步缓加油，起动加速有损害，S档尽量少用，这变速箱不适合用来飙的，飙的用MT或湿式DSG好了。为什么配合7DSG的1.4T的缺省怠速调这么低，几乎发动机快进入不稳定运行区间了，也是这个目的。低速运行损害大，这发动机的扭矩转速1500转6秒以上半离合，离合温度就够了。如果堵车，宁可多绕道。研究自动变速箱的业内专家普遍认为，目前制约干式DSG主要因素之一是维修成本高。无法单独更换离合摩擦片（每套双离合系统特征参数不同），而离合及控制系统的成本占整个变速箱大部分。(转自 拿笔的海盗
是个专业的帖子.......... 都看重的是省油，实际上省的都给厂家了
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