追本溯源——探访2011款福特嘉年华生产工艺流程
本帖最后由 小兵传奇 于 2011-12-6 18:52 编辑2011款福特嘉年华无疑是如今国内市场上颇为惹眼的小车之一。其靓丽的外形和精准的操控性能，让众多年青消费者心动不已。然而一款经济型小车的品质是否持久可靠？它的噪音控制是否如大车一般令人满意？它进入中国后是否能够如在欧美市场一样原滋原味？为了回答这一系列问题，我们前往2011款福特嘉年华生产厂一探究竟。
大车的生产技术标准
正如陪同我们参观的嘉年华项目组工作人员所说的那样：“2011款福特嘉年华的生产技术通常应用于大型车的生产。”我们一行人在总装车间看到，自控机械系统确保2011款福特嘉年华的车窗与车门得到精确的安装，从而减少潜在的啸叫声、振动声和风噪声，为消费者呈献优异的品质。
2011款福特嘉年华使用条形码促进这一高科技的生产工艺。机械臂上的摄像头借助这些条形码，选取正确的车窗玻璃，随即在玻璃上喷涂粘结剂，并在装配线上将其安装到车体的准确位置。为了实现玻璃的最终定位，车体表面打有强烈灯光，同时一组摄像头用于引导玻璃进入准确位置。所有2011款福特嘉年华的车窗玻璃都采用全密闭结构。
同样，整个仪表板总成的机械手定位也是嘉年华生产流程的组成环节之一。仪表板总成日益复杂、笨拙，这一组件的自动化安装是避免啸叫与振动声的另一项有效措施，由此可以提升车用材料的感官品质。
2011款福特嘉年华的车体结构包括了前后副车架，搭载着动力总成与底盘系统。完成装配的前副车架经由自动化系统与车体结构进行“联姻”，从而精确地定位副车架系统，并借助机械手安装的张紧螺钉使之牢固地固定于车身。
全球化结构——本土化理解
嘉年华项目组的工作人员介绍说：“无论在德国还是在中国，福特嘉年华都将配备相同的底盘结构。但是在不同的地区，会根据当地的驾驶环境以及消费者的喜好，进行不同的调校。在中国，动态舒适性尤为重要，消费者往往需要在拥有良好操控性能的同时不损失驾乘舒适度。因此，福特工程师的主要目标是减少冲击下的车身振动，为实现这一目标，我们增加了2011款福特嘉年华扭力梁的枢轴套尺寸，从而吸收车身振动。”
在来自日本的半轴组装线上我们看到，新型扭转梁枢轴套尺寸更大，结构更复杂，以不同类型的橡胶件实现最优性能，其不仅包括静态刚性与舒适性，还囊括了转向精确度和操控等动态表现。现场技术工程师介绍说：“该零件用于吸收不良路面导致的颠簸与车身跳动，并能根据不同的市场需求进行灵活调整。虽然重量上略有增加，但对于2011款福特嘉年华无懈可击的全球品质而言，这一零件显得尤为重要。”
福特通过复制全球不同地区的道路类型与表面质量，使得2011款福特嘉年华初期的区域化开发工作得以在欧洲完成。而进一步的细节工程则在中国和其它地区进行。
明显改善的噪声水平
我们还从现场工程师口中得知，凭借优化后的道路、动力系统与风噪隔离机制，大幅提升了噪音控制水平。福特将静肃工程（NVH）称为“声音品质与振动控制”（SQ&V），并致力于改善声音品质，将传递给车内乘员的噪声控制到最低水平。
从一开始起，2011款福特嘉年华的SQ&V团队就与设计人员紧密合作，消除所有噪声可能进入车厢的物理途径。风噪控制是这两支团队参与合作的关键领域。为了确保将2011款福特嘉年华车厢内的风噪降至极低水平，所有潜在的风噪来源都将先后在组件层面和整车层面接受分别进行评估。通过这一步骤，开发团队在首辆原型车制成之前即可修正所有潜在的薄弱环节。
2011款福特嘉年华的开发工作引入了三维软件。通过使用这些先进的数字工程软件，SQ&V工程师能评估整车结构，便捷地确认并修正所有潜在的噪声和振动传输渠道。这一过程也使SQ&V工程人员得以实时观察零部件的最新开发进展，从而加速整个开发流程，为进一步调校与优化节省更多时间。
上述预备工作确保了密封件等传统静肃工程防噪组件从开发伊始——甚至在首批原型车上就能与整车配合无间。由此，2011款福特嘉年华的密封系统得到显着改善，预计它将在整体性能方面超越中国市场上的所有同级别竞争对手。能隔绝路面噪声的双层车门密封件与全密封玻璃是实现这一高超静音表现的功臣。借助改良的噪音吸收组件、优化的车体结构和双层隔音壁，动力系统噪声在2011款福特嘉年华车体结构内的传播被大幅削减，从而抑制了车厢内的噪声。
严格的质量管理体系
在总装车间质检区我们遇到了在这里工作了6年多的一位制造经理，他向我们介绍说：“每一台2011款嘉年华在完成组装之后，就要开到质检区接受质量检查。首先是激光四轮定位和灯光检测，然后是制动检测，合格的车辆才能进入满是日光灯管外观质检区域。在这里有专人重点检查包括漆面在内的外观和内饰表面。然后那个封闭的小房子是淋雨实验车间，每台车在哪里接受完淋雨实验后就会开到车间外的波段路面上进行异响测试，据我所知，这个测试在我们竞争对手中很少采用。如果车辆出现了问题，就会被开回返修区进行返修，返修完的车辆将再次接受之前的所有质检工序。全部合格的车型才能被送往停车场。当然，我们的质检部门会经常对我们的成品车进行抽检，而这其中涉及的质量检查项目要比我们的出厂常规质检复杂很多，是按照福特全球质量标准要求的。”
当我们问及那些必须由人工来完成的工序如何保证整车质量时，这位制造经理指着某一工位上连接在气动扳手上的小盒子介绍到：“这个小盒子就是长安福特率先在国内生产线上启用的扭力控制系统。这里面的信息是与生产信息是互通的。比如：现在眼前这台2011款福特嘉年华是什么配置？它要在这个工位上拧几个螺丝？每个螺栓拧紧的力度是多少？这些数据都是可监控的，一旦工人没有按照规定，遗漏了某个螺丝，或者螺丝拧紧的力度不对，扭力控制系统就会自动发出警告提示。而如果发出警告提示后，工人仍然没有及时采取补救措施，那么生产线将会暂停，这台车将无法继续进入下一个工位。每个工位都有扭力控制系统，一旦质量部门抽检发现某个部件出现问题，我们马上可以知道问题是出在哪个工位上，整改工作可以在第一时间完成。”
这样看来，2011款福特嘉年华的整车装配质量应该是有保障的。整个车间的工作井然有序，而质量体系也非常完善。所有陪同我们参观的工程师和项目负责人对我们提出的任何问题都对答如流，显然他们从一开始就想到了各个质量环节而且对确保高质量拥有极强信心。
一整天的参观拍摄，让我们对2011款福特嘉年华的生产工艺和质量体系有了全新的了解，而之前我们的种种怀疑和猜测也都被一一化解。正如福特欧洲产品开发副总裁乔尔格?贝耶所说：“2011款福特嘉年华证明，一辆小型车可以在不失品质与配置水准的前提下，拥有平易的价格和可靠的质量。这是嘉年华令人称心如意的真正原因。”
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