关于拉高速问题
本帖最后由 我心依然 于 2012-6-18 00:56 编辑何为拉高速。一个就是在高速路上运行时，车速超过最高限速运行。第二就是超过本车最高车速80%运行。这两个状态就可以称作拉高速。
车辆在高速运行时各部机件都在最大负荷状态下运行。这包括动力系统，传动系统，悬挂系统，制动系统，操纵系统，控制系统。
这里主要论述这个工况下各个系统的状态。发动机：在拉高速时气缸的压力会上升到最大值，因气缸是一个密封空间，与其相关的机件要受到很大的负荷。第一是活塞环，他是气缸里最重要的密封元件，它的密封机理是这样的，它安装在活塞的环槽里面，这个槽叫活塞环的环岸，它工作时，环会紧紧压在环岸的下边上。环与气缸的内壁紧紧的压在一起。发动机工作时活塞环会与活塞气缸在一起组成密封组件。活塞环工作时受两个力作用一个是自己的弹性张力，一个是气缸压力对环的推动力。高功率输出时环会对气缸壁产生两个力的合力。而且缸压的推动力由于缸压太高推动力也非常大。环与气缸的摩擦力随着增加，磨损的力度也随着增大。由于环的机理决定环与活塞的环岸产生正压力进行密封，这个力与气缸压力成正比。这就是发动机高功率时活塞环，活塞，气缸快速磨损的原因。所以不建议经常拉高速，特别是新车还没有磨合好时。机件表面粗糙拉高速时对发动机损伤是不可恢复的。第二是气门组件。新车时气门与气门座是不磨合的，只能靠工艺进行保证。因不是偶件，所以密封配合不太良好。高功率时发动机的废气排气温度太高，会对气门与气门座圈的密封工作线产生麻点形烧蚀，变成永久性损伤。从这点看也是不允许新车拉高速的。
这里论述控制系统。现代的汽车都是电脑控制的，电脑是根据节气门开度的大小，驾乘人员的需求大小来供油的。电脑还有学习功能会根据你驾驶习惯来规划你的驾驶状态。如果你去拉高速，电脑认为你需要运动状态，电脑会把供油量加到最大值，你的油耗会大幅度上升。这就是好多朋友拉完高速油耗大增的原因。
这里论述传动系统。这里只说手动变速器，汽车变速器里的主要的零件是齿轮，齿轮在使用初期也是需要磨合的。现在汽车变速器里的齿轮大部分是渐开线齿轮，在工作时两个齿轮互相啮合时，两个齿面进行滚动摩擦，由于成本的原因齿轮的摩擦面不会加工的精度太高，这就需要磨合。当负荷太大时齿面会出现点蚀现象，造成永久性的摩擦噪音，所以，新车不适合拉高速。
这里论述制动系统。制动系统是汽车的主动安全系统，该系统的性能好坏关乎自己和其它交通参与者的安全问题，不可忽视的大问题。制动系统也是需要有良好的配合关系的。也是需要磨合的。新车的制动施力元件主要指制动盘和制动片。这两个元件磨合不好会影响制动效果的。新车时制动盘与片之间的接触面非常小，不会大于10％。所以制动效果比较差，当新车去拉高速时，遇到交通状况时就需要制动，盘与片接触面积小，分泵就需要更大的输出压力，制动盘与片的温度就会迅速上升，由于制动盘材料的属性，温度很高时再迅速冷却，制动盘的金属晶格就会发生变化，变成马氏体或渗碳体。这两种金属晶格的制动盘硬度太大对制动效果影响也很大，制动距离变大，安全就不能保证了。所以，新车不要去拉高速。制动系统要想磨合好得需要三千公里以上。
好多朋友去跑完高速时，反映车的状况有一定改善这就是新车拉高速的理论根据，这是为什么呢？这是因为在跑高速时，负荷大，气缸的压力上升，活塞环在环岸内反复运动有一定的排碳功能部分积碳被打碎，活塞环的侧隙和背隙有增大的倾向，活塞环的张力和气缸压力的产生的正压力两个合力增大现象的出现，气缸压力上升动力就会加大。驾驶感觉就会变好了。但这种方法虽然有一定排碳作用，也会出现让环岸的公称尺寸发生变化，成侧向喇叭形状，活塞环成倒L型，活塞环的工作属性遭到破坏造成慢上机油现象。要想恢复只能大修发动机。所以不建议长期拉高速。新车准新车就更不要刻意去拉高速了。
所谓拉高速去积碳堪称20世纪汽车界最大坑爹传言 顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶 .........................
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