自主品牌车企八月批发数、七月上牌数麻辣点评

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:00

自主品牌八月批发数、七月上牌数麻辣点评

　　长城汽车1-7月上牌数麻辣点评

　　长城1-7月车企批发数总量：349886辆；
　　长城1-7月上牌数销量总量：319310辆；

　　哈弗M4
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 10635 6125 10893 10351 9236 11405 12043
　　上牌数 13320 6895 9382 9873 9872 8410 10786
　　点评：当年众泰汽车就是靠一款AO级别的翻版特锐----2008，在车市起步且站稳脚跟。对于很多发展不力的自主品牌来说，缺少品牌力和消费者的信任度，这个时候，如果能务实地推出小型低价产品，比如哈弗M4这样的产品，则更有可能让市场接受。长城这几年的品牌好，所以M4六七万的均价也能月销上万，而M4其实就是款AO级别的两厢车，成本是可控的。对于其它自主来说，均价卖个五六万甚至四五万都是一种务实的营销方式。

　　长城C30
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 17296 9225 14632 13093 9931 7516 8523
　　上牌数 18153 8602 8963 9972 9905 7296 8593
　　点评：其实C30的市场表现一直以来都很好，此种模式照道理长城是能够持续复制的。不过魏建军似乎对此优异成绩还是觉得不满意，认为轿车市场竞争太激烈，长城是否需要更聚焦于SUV市场。

　　长城C50
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 6823 3452 6012 5733 5893 4228 2956
　　上牌数 8423 3756 4201 4361 4329 4682 5063
　　点评：C50均价偏高、造型一般，但是每月还能月销四五千，这对其它自主来说，是一个惊异的优秀成绩。

　　哈弗H6
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 16653 10321 16856 15421 15675 14175 18965
　　上牌数 20462 10023 13565 14421 13126 12615 15257
　　点评：某种程度来说，H6就是当年的F3-----一枝独秀、竞品望尘莫及。有消费者认为H6配置的1.5T发动机动力不够，但是在实际销量中，1.5T的销量占了一半以上。

　　企业点评：这两年长城汽车火爆飞速发展，与此同时，对于长城的各种褒贬争论由此而来。

　　长城汽车最大的亮点一：聚焦体系---专注于汽车行业的发展，不盲目搞多元化。相比其它自主车企造船、挖煤、开发房地产、搞光伏等等，专注于汽车行业的长城更有把握和精力来做好汽车产品；

　　最大亮点二：反腐体系---改革开放几十年来，几十万家国企、民企中前所未有过的反腐力度。长城内部人士透露：每年都有各地地方政府和其它企业人士前往长城汽车讨教学习反腐经验；

　　最大亮点三：企业半军事化管理---大幅提升执行力。有力克服人性中的散漫、懒惰、缺乏秩序等弱点。

　　有亮点自然也有暗点：生产劳动强度过大，频繁的加班加点加上不是双休日，使得部分员工有牢骚，感觉工作太累且没有尽头。我的朋友既长城员工说，这几年长城产品供不应求，周一到周六都是紧张工作还要经常加班，周日一睡到中午，总感觉留给个人和家庭的时间太少；半军事化管理中的新员工高强度军训考核，更是有伤害到员工身体健康的情况发生，今年就有一个大学生因为三伏天高强度长跑而导致身体脱水严重后肾衰竭，很有可能给身体留下严重后遗症；而五险一金缴纳基础太低，也让员工缺少企业归属感。长城大部分一线员工的五险一金缴纳基数是从一千多元起，员工担心的是退休后是否能领到足够的养老金等等。

　　诚然，长城汽车的亮点暗点同时存在，也说明自主汽车发展十多年来，目前仅仅还是发展初级阶段，企业都在摸索中前进，还存在各种不足需要提升。而因为长城的三大体系打造成功，对企业发展不仅推动巨大，也少走了很多弯路，因此长城的发展相对其它自主要快速稳健很多。从当前来看，长城三大闪光体系弥补了企业的很多不足，在接下来几年还是会发挥出巨大推动力。

　　长城的企业文化，都是由企业所有者魏建军的性格而来。魏建军同其他企业老板很不同：有很多长城人发现，亿万身家的魏建军家里并没有请保姆，经常看到他在离家不远、上班路上的某个小牛肉拉面店中吃早餐，其身边人更是说老魏的早餐更简单的就是在自己楼下吃豆浆油条；上班比员工还早，车间工人每天早上总是感觉有无形压力，因为魏建军一早就会去车间转悠检查工作；很少有这么一个企业，取得优异成绩后，频繁开会让所有高层和员工多做反思反省和自我批评；也很少有一个企业家，把自己犯过的错误张榜示众以示警惕。所以，怎么看，魏建军都是中国几十年来、几十万个民营企业家中的另类和奇葩。

　　魏建军很固执，面对今年以来媒体的各种批评，公开表示不会改变其性格和行事风格，不过还是从最近开始，多加了一个休息天给员工。然后频频发文让所有员工给企业多挑刺和主动批评，调查员工满意度等。各种做法可以看到，魏建军并不是一味的固执保守，对于合理的批评和意见建议，他还是能够有限、选择性接受的。

　　魏建军一直坚持产品优势论，认为只要产品好、口碑好销量自然会好，为此对营销体系大幅改革，然后也怠慢了全国媒体，目前来看市场支持了他的做法。但是长城汽车这两年的成功一个关键因素，在于其它多个自主车企走了弯路和陷入到了发展困境，加上长城接下来要走中高端路线，当前的做法是否仍旧能维持原有的前进步伐还是个未知数。

　　最起码，很少有消费者能接受自主的高端产品是由满腹牢骚、休息时间不能保证的员工生产出来的；全国媒体各种对长城实事求是的新闻报道，也会让市场怀疑到长城打造高端产品的诚意和态度；加上在核心技术上投入不足，随着其它自主转过弯来奋起追赶、推出更多SUV同类竞品，长城汽车接下来会面临巨大挑战压力。

　　发展初级阶段中的中国自主车企，好几家由于各种问题而陷入发展困境，也延续了“你方唱罢我登场、各领风骚两三年”的基本规律，对于长城汽车来说，其追求的不仅仅是各领风骚两三年那么简单，三大体系的打造成功极其不容易，从企业内升力来说，长城的潜力远大于其它自主品牌。

　　长城汽车持续的自主第一要看的不仅是产品品质持续的提升，更要看的是魏建军在企业管理上的各种人性化提升。长城的很多员工说了，对于待遇收入其实都是能接受的，就是感觉太累缺少休息。所以，魏建军何时把法定的双休节假日还给员工的时候，也是大幅提升员工企业归属感之时，更是企业发展提升到一定阶段的最明显标志。

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:02

　吉利汽车1-7月上牌数麻辣点评

　　吉利1-7月车企批发数总量：297315辆；
　　吉利1-7月上牌数销量总量：235996辆；

　　GC7、远景
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 5447 3136 6723 5453 4289 3223 3412
　　上牌数 10121 4923 3821 3673 4463 3120 3536
　　点评：远景的名字当年是李书福带头费尽周折创意出来的，很大气，吉利为啥不好好耕耘一下呢。产品名字是伸进消费者脑海的一把钩子，名字越是大气好听越是会勾住消费者，这是基本的品牌传播常识。远景更是吉利的战略产品，当年远景堪比卡罗拉的新闻传播至今还记忆很深。在当下，吉利一两年内缺少新产品的情况下，远景和GC7，应该和必须要成为吉利的战略主打产品，产品相对老旧点没关系，学习捷达模式是吉利必须的功课。很多时候，消费者更关注的是一个产品的可靠性、耐用性、使用成本和售后服务等关键因素。吉利人应该多问问市场和消费者对远景和GC7还有哪些不满意，怎么提升才能像老捷达那样月销两万以上。

　　GX7
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 5632 3298 5013 3025 2986 3315 2435
　　上牌数 6421 3215 2635 2486 2995 2367 2742
　　点评： GX7如何才能成为长城H6的强劲竞争对手？到底还存在哪些不足，造型？内饰？从当前来说，GX7同远景GC7一样，大有潜力可挖。H6长年累月的一枝独秀，对于整个自主市场是不利的，吉利GX7应该想尽办法雄起了。SUV产品有量有利润，必须成为企业的主打产品。

　　自由舰
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 6215 2863 3562 3083 2445 2259 2503
　　上牌数 7897 3367 2773 2353 2517 1563 1903
　　点评：十年前的吉利神车，吉利进入主流市场的功勋产品，这样的产品，吉利人不应该漠视。换代是必须的，记得换代的产品，块头必须同市场主流水准要保持一致或更大。自由舰对标自起亚千里马，现在老千里马已经换代成起亚K2那样的接近A级车块头的产品了，换代的自由舰干脆定位市场主流、销量最大的A级车更靠谱。

　　熊猫
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 2116 1235 3249 4552 4436 4193 3043
　　上牌数 1923 1267 1329 1761 2210 1436 1657
　　点评：熊猫是第三款大有潜力可挖的吉利产品，研发时的技术指标过高，造成现在的技术过剩和价格偏贵。多想点办法是能够降低成本的，然后干脆可以加高点底盘走微型SUV路线，这样偏高的售价就有说法了，消费者也更容易接受。

　　金刚
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 6023 2542 4536 4341 3405 1893 1483
　　上牌数 7332 2987 2283 2659 2921 1806 2371
　　点评：一直认为金刚这个名字，很适合一款越野型的SUV产品。

　　海景
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 6221 3063 4732 4062 4073 2815 2772
　　上牌数 6737 3168 2545 2551 2817 2123 2483
　　点评：英伦品牌必须同全球鹰拉开差距。接下来，随着年轻人成为购车主流，结合轿车和跑车优点的四门轿跑车会是SUV后的第二大亮点，吉利应该尽早做战略规划，英伦品牌很适合这种动感时髦产品。

　　帝豪7
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 17563 9156 15236 13743 14801 14053 15229
　　上牌数 20013 9612 7156 7785 8510 6075 7075
　　点评：帝豪7一半以上都出口了，看来国外市场对于帝豪7也是非常认可的。对于国内市场来说，帝豪7当前的性价比路线缺少可持续发展性，改款是必须的，最好能够换代。

　　帝豪8
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 586 443 1325 656 1023 405 237
　　上牌数 1087 523 383 426 532 386 402
　　点评：帝豪8车尾蛮大气，而前车灯缺少神采。吉利的最鼎力产品，需要继续挖掘其潜力。

　　企业点评：这几年吉利由于战略、管理、产品规划等种种原因，发展很缓慢。孙晓东团队应该会给吉利带来新风气、新变化。长城汽车的反腐、聚焦、军事化管理这三大体系非常值得吉利借鉴，特别是企业如何大力反腐。

　　当前，整个行业都对孙晓东团队报以厚望，令人遗憾的是，从传统文化来说，新的能振臂一呼、行业广泛认可的领军者，最起码要当众公开阐述其充分调研后的施政纲领，最起码要从战略和规划上来告知市场，相比前任到底有如何大的变化和战略举措。这对提升经销商、员工、吉利拥护者的士气有莫大帮助。

　　孙晓东似乎连个微博都没有搞起来，缺少一种开放和从善如流、认真听取市场意见的态度，而有点市场意识的消费者都知道，大部分走弯路的自主品牌主要的原因之一就是：同市场、消费者严重脱节。

　　有个很好的文章适合孙晓东团队来参考学习：离开一线企业你到底算老几。讲述了很多从外资、合资、大型企业出来的高层领导者，到了二三线企业、民企后都纷纷碰壁且大部分都失败。原因很简单，在上海通用这样的一线车企，通用近百年历史积淀下来的成熟体系在发挥主导作用，高层只要按部就班或者略有创新就能取得成功。而在自主车企，很多企业刚刚发展十来年，很多体系都不成熟且因人而变，极大考验领军者的各方面综合能力。

　　当下的自主市场，群雄并起，已经处于战国时代，已经不是当年就奇瑞和吉利两个自主车企的最初级阶段。李书福的雄心壮志需要更优秀的职业经理人来为其实现。孙晓东团队现在已经是万众瞩目、不容有失。

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:02

奇瑞1-7月上牌数销量麻辣总评

　　奇瑞1-7月份批发总数：304373辆
　　奇瑞1-7月份上牌总数：172662辆

　　E5
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 9162 4095 10413 3263 3109 2736 2781
　　上牌数 11767 5812 3627 3432 4039 2956 3652
　　点评：E5一直以来是奇瑞的主力产品，造型、空间、工艺等一般的情况下，老捷达模式是奇瑞需要认真学习的。一个产品总要有突出的卖点，售后保养等成本尽可能低一点，对于自主来说是应该能做到的。当前，奇瑞要么是A加级别的轿车如艾瑞泽，要么搞了多款定位重叠的AO级轿车，连普通网友都能看出来，轴距2.6米左右、传统的A级车，奇瑞重视不够，目前只有E5一款。而E5还是从外形饱受争议的老A5拉皮而来，造型和内饰都一般。而AO级别的风云2、老旗云等，怎么看都有点没长开的感觉。很明显，奇瑞如果能以E5底盘，换一个外壳和内饰，则不仅研发速度能快很多，新产品也会更具竞争力。说来说去，还是产品规划的问题，当前AOO级别市场严重萎缩，AO级别产品由于车身尺寸问题其实也不受消费者待见正在向A-级别发展，况且成本同A级别产品差不多。A- A和 A+等产品规划，奇瑞需要更重视起来。

　　瑞虎
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 7225 3362 10842 6253 7446 5887 6192
　　上牌数 8478 3763 3245 3046 3339 2354 2745
　　点评：奇瑞除了艾瑞泽7，接下来的产品重点是新瑞虎。老瑞虎上市八九年以来，一直以来是奇瑞的销量和利润大户，一台瑞虎的利润相当于五台E5的利润。奇瑞这几年陷入发展困境，一个很重要的原因就是没有对老瑞虎做升级换代，没有推出大中小三款左右的SUV产品，而竞争对手提前好几年都已经做好了产品规划。没错，还是产品规划，太大块头的威麟X5如果换成一台H6类似的SUV，奇瑞不会滑到谷底。

　　风云2
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 6103 2967 6193 4823 6102 5586 5853
　　上牌数 6387 3486 2786 2791 3491 2873 3556
　　点评：长城把威驰平台加长轴距，变成了A-级别产品广受欢迎；长安正在把悦翔加长十公分轴距变成空间更大的A级车。只要中国车市还处于家庭用车时代、后座时代，那么加长轴距的产品总是更有竞争力。奇瑞风云2这样的产品，很多人看出来了，缩头缩尾，空间也不大，三厢比例也不匀称。所以，接下来如果要想更健康发展的话，需要认真调研市场上竞品的变化和消费者的使用需求。

　　QQ
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 12351 5962 12837 10776 9956 6512 5863
　　上牌数 15469 6213 6807 5983 6092 4245 5027
　　点评：奇瑞、比亚迪等几个自主车企的AOO级别产品，这几年销量都在下降，说明随着老百姓消费水平、经济能力的提高，作为家庭用车的话，AOO级别产品其实是有很大空间缺陷的，市场萎缩属于正常。前几年还是A级车当道，这两年A加级别产品销量正在提升且成为主流，从中也可以看出，消费者对于产品的块头大小要求正逐步提高。QQ是奇瑞的发家产品，不应漠视，但是新QQ还是维持了老QQ2.34米的轴距，体现出奇瑞的产品规划和对市场需求的把控有待更大提高。AO 级在往A级发展、A级在往A+级发展，自然的，AOO级需要向AO级靠近。

　　企业点评：反复在品牌、产品、管理架构上折腾了三五年以上的奇瑞汽车，终于交够了学费后到跌到谷底了，包括尹同跃在内的几乎每一个奇瑞人都由衷地不想再折腾了。艾瑞泽7是不折腾理念的经典体现：投入最大人力物力打造精品加经典型的产品。

　　艾瑞泽7如果能成功，接下来奇瑞会逐步进入到正确科学的发展轨道，加上产品力颇高的新瑞虎等产品，奇瑞不是没有可能再做自主第一。前提是，交够了学费后不再折腾，做好科学、符合主流市场需求的产品规划，每一款产品力争都打造成为经典。

　　很多藐视奇瑞的人会说，奇瑞滑坡这么厉害了，还有机会成为自主第一吗？笔者认为一切皆有可能。为啥呢，因为接下来吉利、比亚迪等都会进入到由于产品规划不科学而发展缓慢甚至后退的进程中。奇瑞这几年犯的错，其它自主同样有可能会存在。包括当前势如破足的长城汽车，对于轿车规划不很重视，加上H8等高价产品有可能溃败，然后随着其它自主纷纷对SUV产品加大重视，长城汽车的发展势头在一两年后也很有可能逐步收住。

　　明显的事实是，发展十多年的自主车企都还处于发展初级阶段，别说是品牌如何提升，产品都还没有规划好、做好。所以任何一个对于产品规划不重视的车企，都会碰到发展阻力。

　　奇瑞的跟斗摔得最早最惨，也最深刻。所以，在当前哪个自主只要推出款好产品就能销量狂飙突近的发展初级阶段，奇瑞还有机会发奋赶超。

　　藐视、鄙视、狠踩奇瑞，笔者同很多对于奇瑞恨铁不成钢的网友一样曾经身先士卒。终于，奇瑞跌到谷底了，当事者尹同跃同学，也坦言这几年压力大到需要经常吃安眠药和看抗美援朝的书才能睡着。所以，该出的气都出了，接下来行业和市场应该多关注交够学费后，奇瑞是否能逐步走入正轨。而走入正轨的途中，市场和行业是否能多喊几声来鞭策引导一下这个鼻青脸肿的可怜可叹自主品牌。

　　当前的奇瑞，形势还是可以的，研发、生产、营销都是改革派在主导，维稳保守派的带头大哥尹同跃同学在吃够苦头、彻底反思反省后现在已经有更好的肚量和胸怀来支持改革派的工作。从这一点来说，奇瑞的发展前景是可期的。

　　当下的奇瑞，销量比利润更重要，奇瑞内部也提出了战略性亏损的理念。艾瑞泽7、新瑞虎等随着产能提升后，不管卖什么价格，最重要的目标目的就是一定要每月上万。只要能有一款月销上万的产品，奇瑞马上就能进入到良性循环，员工和经销商士气都会大幅提升。而随着产品月销上万，规模化生产后成本也能大幅下降，终会取得不菲的利润。

　　企业如人，人也是企业的主要组成部分。吃过大苦头的企业和吃过苦头的人一样，总会反省反省后总结到宝贵经验。奇瑞是否能接下来进入到良性发展，万众瞩目。

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:02

比亚迪汽车2013年1-8月份车企批发数总数：294406辆；
　　比亚迪汽车2013年1-7月份公安部上牌总数：238455 辆；
　　思锐
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数    212 1106 1535    1507    1882
　　上牌数    1 52 347    715
　　点评：思锐的走势需要看到年底，从上牌数来看正缓慢提升，大幅增加人性化电子配置的做法值得所有厂商学习。很多人性化电子配置成本并不高，问题在于大部分车企不敢或者缺少理念去突破。

　　速锐
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 12320 10093 12476 10075 9035 10205    7076    9103
　　上牌数 14023 6836 6236 6245 7346 5086    6035
　　点评：从去年开始，比亚迪速锐、荣威350、吉利帝豪7、长安逸动等开始激烈拼杀，同类产品还有C50、和悦等，加上今年的艾瑞泽7，A加级别自主产品会迎来惨烈和充分的竞争态势，越竞争激烈，对消费者就越有利，长远来看对车企也大有益处。

　　L3
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 11035 6023 11351 8171 8083 8026    4892    6113
　　上牌数 15025 7213 5783 5631 6186 4243    5316
　　F3
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 11328 6035 11023 7297 6065 6635    3786    4806
　　上牌数 13562 6107 6023 5972 6436    4802    5286
　　点评：F3当年也像现在的长城H6那样属于一代神车，F3的换代产品马上就要上市了。最大的问题在于，从媒体传播的信息来看，新款F3似乎在车身总体线条造型，比如侧围、车门形状等同老款并无差别。

　　S6
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 10423 6048 7034 5123 5107 6123    5052    7116
　　上牌数 11187 5683 5293 4033 4376 3261    4015
　　点评：哪个自主都不想看到长城H6一枝独秀、望尘莫及，所以S6通过官降来表示不会撤出战团。不仅不会撤出，接下来还会刺刀见红。从新浪汽车的越野路况试车来看，S6的综合产品优势还是位居自主前列的，最大的短板行业和市场都关注到了：外形是否能重新自主创新设计下。
　　G6
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 3090 3025 3023 2943 2147 2115    1905    2025
　　上牌数 5056 2567 2261 1605 1619 1225    1432
　　点评：G6 俊朗造型是自主产品中的典范，八九万的均价也体现了车企的诚意，那么为何销量还总是上不去呢，原因很复杂。目前为止自主B级车，比亚迪G6是销量最大的，接下来加上思锐的销量，比亚迪在B级车市场会有很大优势。在轿车领域，自主如何突破B级车天花板，是一个宏大复杂的战略课题。

　　F0
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 6432 3064 6136 4721 5153 4383    2875    3201
　　上牌数 6902 3567 4056 3632 4132 3013    3695
　　点评：新老QQ、F0、奔奔迷你等自主AOO级别的产品，这两年销量基本已经很难破万了，每月破五千现在都成了一个难题。主要原因在于市场消费的升级：记得五六年前，拉客的非正规出租中QQ FO还很多，这两年越来越少了。出租司机坦言，现在很多乘客先问到底是什么车，小车坚决不坐。普罗大众的经济收入也在提升，轴距2.6米左右的A级车现在均价也就五六万，加上AOO级小车的乘坐安全性和舒适度都比较差，总体来说，AOO级小车的市场萎缩属于正常情况。对于车企来说，各个级别的产品随着升级换代块头都是越长越大，AOO级小车也必须吻合这种趋势。
　　E6纯电动
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 102 91 127 171 156 93    75    82
　　上牌数 4 10 17 7 79 16    7
　　点评：纯电动汽车市场的发展，不仅需要政府的补贴政策支持，更需要考验车企的经营智慧和经营策略。高高在上、曲高和寡、脱离市场消费者承受能力等等，这些都是需要解决的实际问题。

　　F3DM混合动力
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 106 97 63 151 143 67    86    89
　　上牌数 35 12 8 59 53 47    43
　　点评：丰田普锐斯能在全球销售三四百万辆，而几个纯电动厂商却纷纷陷入发展困境甚至倒闭，已经证明混动比纯电动更有市场。根本性的问题在于，普锐斯在美国售价仅仅两三万美元，同凯美瑞一个价格，售价低廉是三四百万销量的基础。比亚迪秦马上就要上市了，据说性能优良，百公里油耗只有两升，关键在于售价是否能让消费者承受。

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楼主：四海一家99 时间：2013-09-22 16:52:34
　　企业点评：中国市场到底需要怎么样的混合动力

　　多年前的比亚迪狂飙突进，这两年渐渐归于平淡，原因是多方面的。当年比亚迪的竞争对手主要只是奇瑞和吉利，而现在市场上有一大把竞争对手。比亚迪人说，现在传统汽车已经是比亚迪集团最赚钱的一个生意，今年开始随着光伏亏损收窄而传统汽车持续不断提供利润，使得集团利润相比前几年有了明显增幅，股价也随之上浮。

　　当前比亚迪集团一个很棘手的问题在于新能源车一直没有明显起色，纯电动E6和混合动力F3DM的销量相对于整个乘用车市场是可以忽略不计的。在本次天津论坛上，何光远等业内专家甚至喊出纯电动车要过三四十年后等电池技术真正进步和降低成本后，才会真正进入寻常百姓家。加上某些自主车企附和对纯电动汽车的不看好，比亚迪王传福的纯电动汽车梦想可能还会遥遥无期无法实现。

　　从比亚迪对第二代混合动力秦的重视程度来看，比亚迪内部似乎理念也在转变，开始重视起混合动力产品。第一代比亚迪混合动力F3DM的研发据比亚迪内部人士透露属于仓促之作品，那时全行业都在热炒纯电动，比亚迪主要精力是放在纯电动产品上面。

　　而这几年不同了，纯电动汽车在全球爆炒几年后，越来越显露出颓势，而丰田的混合动力普锐斯却不声不响地几年内在全球取得了三四百万辆的总销量。
　　从现在来看，车载充电电池短时间内无法提高续驶里程和成本，纯电动产品超高的售价和萎靡的销量导致市场发展进入恶性循环。而从普锐斯的畅销情况来看，从燃油到纯电动，汽车产品的革命性变革可能需要几十年的时间，在此期间，综合了燃油和纯电动优势的混合动力自然成为最佳过度产品。

　　我们到底需要什么样的混合动力？普锐斯其实就是一个最佳结论：在美国市场，普锐斯的均价只有两三万美元，同凯美瑞相同价格。这是普锐斯畅销的最主要原因。而在中国市场，混合动力要想普及并真正进入寻常百姓家，有媒体做过调研，均价不能超过十万。否则众多消费者会碍于产品不成熟、维护成本过高、技术太复杂不敢用等等因素而直接选择畅销的燃油车产品。

　　从简单到复杂、从低到高、由简入繁等，这是事物发展的普遍规律。对于混合动力产品来说，笔者认为，真正降低成本是有可能的。以普锐斯几年前在美国市场上市时为例，当时普锐斯用的是很成熟且成本低廉的镍氢电池，而且纯电动续航里程只有几公里。为什么只需要几公里的纯电动续航里程呢，这是由于电动机和燃油机的不同做功特性所决定的。

　　电动机的特性在于低速扭矩很大且能瞬时爆发，而电动机高速的能耗效率并不比燃油机高；而燃油机的做功特性在于低速时因为转速问题扭矩不能瞬时爆发，会消耗过高燃油，燃油机在高速时的能耗效率却有一定优势。

　　很多消费者开电瓶摩托车有很深的感觉：稍微动一点点油门，电瓶车就窜出去了；而传统燃油车在从静止到起步时，如果有瞬时油耗显示的话，加速过程中的百公里油耗经常是二三十升以上。

　　所以，普锐斯的核心做功原理就在于，低速用电、高速用油，时速达到四五十公里之后，立马就自动切换到燃油系统。从静止到时速四五十公里，一般的行驶路程不超过一公里，所以普锐斯纯电动的续航里程只有几公里却足以。

　　笔者认为，对于中国市场来说，最务实的一个混合动力产品做法是：把电动功能仅仅当成是传统燃油车的一个辅助功能，这样就能大幅降低成本。笔者的设想是这样的：更低成本的镍氢电池也可以用，然后不需要太多的先进功能，比如刹车充电、启停等功能不仅成本高昂，实际当中的能量回收也是微乎其微没有太大实际用处。只需要一个电动机、一个行星齿轮（同发动机并联使用），一块续航里程不超过五到十公里的充电电池就可以。

　　这种混动产品的优势在于：成本能做到很低；产品结构不复杂消费者更加敢于使用；维护成本也不高。使用的模式也很简单：从起步到四五十公里时速这段原先最费油的路程，改让电动机单独做功，扭矩大起步也更迅速；车速达到四五十公里之后，自动切换到燃油机做功。当然，在北京、上海等堵车城市，平均时速都很低，电池块续航五到十公里可能不够，可以适当增加，然后燃油机做功的切换时间也可以适当提前。

　　因此，结论很简单，中国市场当前不需要普锐斯那么复杂的混合动力，而是需要简单、成本更低、更容易维护、消费者更敢于使用的混合动力。从这个结论来看，当前国家推动的插电式混合动力路线，也是有误的。插电式混合动力，要求纯电动续航里程要达到30-50公里，这使得充电电池块太大成本太过高昂，不容易让消费者接受。

　　而非插电式的电池块不大，几千元成本足以。加上几千元的电动机和行星齿轮、电池管理等器件，笔者认为总成本可以做到不超过一万元。一台燃油车改变成混合动力如果成本仅仅高出一万元，那么消费者使用两年时间就可以通过节约燃油补回来，所以这是一个绝佳、务实的产业变革路径。

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:03

　1、上海汽车

　　荣威350
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 9463 6125 8126 6365 8365 10227 6174    8143
　　上牌数 11087 5102 4792 6031 8361 7115    8736
　　点评：不知不觉中，售价趋于合理务实的荣威350（均价七万多），已经占领了自主A加级别三厢轿车中的榜首位置，高于帝豪7、逸动、速锐等A加级别三厢车。这对上汽自主品牌来说是一个里程碑。350如果能做中期改款，多配置点人性化电子功能，销量还有很大潜力。

　　MG3
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 3865 2035 4872 3557 4159 4036 2913    3426
　　上牌数 4778 2176 3035 3375 3552 2726    3165
　　点评：MG3的造型是时髦且靓丽的，得到了不少女性年轻消费者的喜欢。在当前SUV风潮下，MG3其实也不用免俗，改款个SUV出来，市场会更大。

　　MG6
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 2216 1265 1087 1123 1392 1552 1183    1093
　　上牌数 2607 1223 1230 1193 1335 1102    1176
　　点评：MG6的造型需要更动感。荣威走大气中庸路线的话，那么MG最适合的定位就是动感时尚路线。这种路线需要紧抓年轻人的消费喜好方向。

　　荣威550
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 4456 1163 1232 2092 1730 2270 2125    1692
　　上牌数 4213 1867 1523 1597 2183 1686    2211
　　点评：油冷湿式双离合是550的一个大卖点。在自动变速器这个自主品牌最薄弱环节上，上汽第一个拿出了漂亮成绩单。

　　荣威950
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 523 397 325 495 615 197 293    185
　　上牌数 601 361 276 339 410 343    374
　　点评：有专家说，荣威950不管何种价格，都可能是当前销量；也有市场人士认为，如果荣威950的价格比肩韩系B级车，销量可能还会飙升。自主B级车的突破重任，上汽荣威品牌当仁不让，对于荣威950来说当前最重要的就是如何提升销量。

　　W5
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 1167 691 1121 965 975 943 625    821
　　上牌数 1423 635 751 797 803 656    726
　　点评：上汽的城市型SUV正在加速研发中。当前来看，几大国企自主，都是靠城市型SUV产品在当家。

　　企业点评：奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主品牌，你追我赶时勇猛向前，取得成绩后又折腾反复，有些自主急功近利只看眼前，有些自主又理想浪漫好高骛远。最后市场会总结一句，跨国车企们也会欣然感叹：中国的这些自主品牌都处于青少年时代，都还不成熟。

　　上汽的自主发展模式不同于很多民企自主，造车的历史底蕴相对深厚，然后通用和大众这两个世界排名前三的跨国车企在中国的合资企业，也在源源不断给上汽培养人才，合资三十多年下来，跨国车企百多年来积淀沉淀下来的造车文化，潜移默化熏陶着所有上汽人。

　　从这点来说，上汽发展自主品牌有最多的天时地利人和条件。的确，上汽大力发展自主的决心在国企中下得最早、手笔也最大，虽然也交了不少学费走了不少弯路，但是在品牌塑造、技术研发等方面收获了不少成绩和经验，目前来说，荣威品牌还是在所有自主中品牌打造最好、最接近合资品牌的中国品牌。

　　对于上汽自主来说，当前困扰上汽的荣威MG两大品牌如何差异化发展、荣威品牌是适度向中向下发展还是继续往上强突这几个问题，在市场竞争面前，逐渐有了清晰的方向。荣威350适当价格下浮后，竟然销量狂飙突进，成为自主同级别产品中的领军者，这个优秀成绩逐渐会给上汽人带来启示：往上强突吃力不讨好，学习小米手机那样中档为王、以中为度，则名利双收、事半功倍。

　　品牌不是自己想怎么样打造就能怎么样打造的，得看市场的接受度。在上汽人琢磨着如何运作品牌、提升销量时，一直被三大国企看不上眼的长安汽车已经在奋勇追上来了。长安汽车当前的主流产品务实地同长城、吉利、比亚迪等站在同一水平线，更让行业没想到的是，多年前上汽在国外大签支票搞收购时，长安却比较高明地几乎在相同时间，在几大汽车市场发达的国家设立了正向开发的研发中心，前几年一直很低调，这两年厚积薄发下来，优秀产品逐一面世。

　　这对上汽来说是一个很大的压力和挑战，在精良的广宣下，市场一直认为上汽的自主研发是最早和最优秀的，现在长安汽车透露出的各类产品和研发上的正能量信息，却在不断刺激了上汽、一汽、东风等老国企，上汽该怎么办呢。

　　从目前来说，上汽在打造自主品牌产品方面，还是有较多的理想化理念的，主要的就是让荣威去强突合资产品的传统阵地，连市场都会给上汽捏一把汗。不过，随着长安汽车以颇受市场喜欢的靓丽产品却又合理价格这两年开始在市场上发力时，很大程度上会刺激到上汽端正心态、务实客观起来。

　　所以，良性竞争的好处多多，国企自主同民企自主相比，各有优劣势，当国企之间为了品牌、为了尊严、为了市场份额摩拳擦掌互相不服互相竞争时，国企反倒是会藏住缺陷和不足，拼力爆发出来各种正

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:04

　一汽、东风、广汽、北汽等自主品牌八月销量点评

　　一汽轿车

　　奔腾B90
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 990 576 1067 1092 826 526 472    312
　　上牌数 1123 563 531 665 732 610    665
　　点评：国企的B级车都是如此状况，没有例外。

　　奔腾B70
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 1586 883 1212 1056 753 263 496    315
　　上牌数 1654 765 751 886 983 625    693
　　点评：奔腾B70 B90，销量几乎是相同的，相同的不给力。

　　奔腾B50
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 6987 4012 5121 4689 4551 3452 4426    5536
　　上牌数 8923 3527 3182 3710 4112 2705    4713
　　点评：B50销量还算尚可，但是从俊朗大气的老马自达6转变而来的B50的造型，却让人有了种东施效颦的感觉。

　　欧朗
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 653 437 517 432 273 247 236    206
　　上牌数 1093 406 383 426 396 226    283
　　点评：欧朗的失败对一汽自主的打击非常大，一汽接下需要更敬畏市场。

　　X80
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数    2673 4543 4413    5253
　　上牌数    689 2467    4216
　　点评：和广汽自主车一样，城市型SUV产品现在都是超人和钢铁侠，拯救一汽自主非其莫属。

　　红旗H7
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数    75 153 302    322
　　上牌数    7 12    26
　　点评：红旗产品难道总是让人叹息用的？多摔几个大跟斗后，一汽人才会对自主产品找到感觉。

　　东风风神风行风度

　　A60
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 3496 1863 2452 2052 1445 1687 1173    1345
　　上牌数 3303 2038 1723 1625 1889 1245    1471
　　点评：老款轩逸的翻版，在广宣上，风神极力向消费者突出这一点。目前来看，售价偏高。

　　H30
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 3762 1873 1652 842 2056 1986 1127    1125
　　上牌数 3836 2267 1743 1631 1653 1401    1503
　　点评：只要是平时能多关注点汽车市场的，都会知道叫SUV肯定比叫CROSS要好。东风的这个H30cross，不肯改名。

　　S30
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 3153 1061 2216 3625 1536 1335 1702    1086
　　上牌数 3112 1373 703 1279 1497 1072    1306
　　点评：S30那个自己拍的视频，换奔驰标后购车主如何对工艺良好的S30多么激动认可，认为这款小奔驰实在太便宜了的视频，看了之后感觉真是太有趣惊诧了，有专家说的好，这属于自我催眠。

　　风行景逸
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 9063 4169 6553 5089 4006 3779 3502    4669
　　上牌数 10176 5112 4264 4195 4726 3275    3686
　　点评：景逸销量逐步下滑，有改款的SUV版本出来了，可能会对销量有所帮助。

　　风行菱智
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 11156 7793 11542 10115 8613 7526 7615    8503
　　上牌数 10382 6102 8216 8156 8867 6893    8293
　　点评：东风大自主，现在就看庶出的风行的表现。菱智最起码把金杯面包车给打趴下了。从很多方面来说，东风的自主产品，风行比风神更务实、更有希望。

　　东风风度帅客
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数    2935 2325    2416
　　上牌数    2573 1951    2335
　　点评：每月销量两三千左右，这款产品已经能够做到盈利。郑州日产的东风自主风度板块，一直没有多大动静。

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:04

　上汽通用五菱

　　宝骏630
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 3482 4215 6732 7012 5513 4006 4093 4806
　　上牌数 10756 4568 3871 4732 5297 3542 4674
　　点评：卖惯了微车，轿车五菱似乎卖不动。

　　五菱宏光
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 32127 50036 31196 27271 29053 28776 41803
　　上牌数 35231 28812 28112 35443 26806 34226
　　点评：继续神车之旅，不过接下来自主类似产品有很多会上市。

　　华晨汽车

　　H230
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 5669 4063 5783 5042 4502 4236 5621 5096
　　上牌数 5235 2815 2312 2016 2089 1475 1559
　　点评：一款外形设计有点怪异的轿车，特别是前车灯。

　　V5
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 4392 3205 4091 3642 3893 4029 3076 3075
　　上牌数 2887 1532 1476 1623 1775 1552 1453
　　点评：V5需要更给力，请凤凰传奇做代言人有点奇怪。

　　H530
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 2336 1256 1673 3640 3896 1575 1005 1002
　　上牌数 1612 753 612 1625 648 753 836
　　点评：H530这个华晨的战略产品，逃不了打酱油的命。祁玉明在央视侃侃而谈，就不好好去琢磨下华晨产品到底是怎么了。

　　FSV
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 3045 2463 3275 3942 4136 4123 5412 1963
　　上牌数 2912 1339 1321 996 1086 702 635

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:04

　北京汽车

　　绅宝
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 516 1005 1002 1006
　　上牌数 15 43 206 346
　　点评：按照正常逻辑，绅宝的销量不会比荣威950更好。

　　E系列
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 3486 2003 3016 3008 3502 3502 2153 3605
　　上牌数 4623 2234 1853 1916 2331 1836 2445
　　点评:AO级别的两厢车，竞品等市场都不大，但是改成SUV后则不然，北汽的改款速度太慢。

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:05

江淮汽车

　　同悦
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 3017 1136 2087 1075 1842 2215 1263 1008
　　上牌数 4127 1503 1123 679 742 506 602
　　点评：315还是有威力的，同悦只能靠换代了。

　　和悦
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 8263 5163 4867 2235 1935 1916 1576 1816
　　上牌数 9972 5381 4076 2436 2603 1736 2039
　　点评：和悦的产品造型在自主同类产品中是杠杠滴，但是一款产品的畅销光靠外形是不够的。工艺、配置、质量、营销渠道、广宣等，从目前来看和悦各方面存在问题不少。

　　瑞风
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 5362 3658 5863 4976 4352 4356 1196 4186
　　上牌数 5846 2893 4220 3926 3932 3312 3726
　　点评：瑞风还是老当益壮。

　　S5
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 4306 3156 2736 4603 2578
　　上牌数 1586 2273 1956 2705
　　点评：江淮人现在对于S5报以巨大期望，否则江淮会更滑向边缘自主的行列。有媒体试驾后认为，江淮S5在公路上的试驾感觉不错，但是在越野路面，S5的底盘偏单薄。

qq76qq · 发表于 2013-9-26 16:05

一汽海马

　　福美来
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 5263 4065 3623 3042 2445 4276 1105 1945
　　上牌数 6392 3067 2182 2035 2064 1829 1896
　　点评：海马一直以来在市场上的声音都不大，当你不怎么关注这个企业时，又发现福美来等老产品其实还都在销售，什么时候换代的，很多人也没注意。

　　骑士
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 2451 1952 2971 2632 3526 4413 3306 4226
　　上牌数 3712 2073 1923 1893 1905 1045 932
　　点评：海马的SUV，上市比H6 S6 GX7等都早，但是也是最早进入打酱油状态。

　　M3
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数    3087 3486 4256
　　上牌数    2736 2369 2716
　　点评：奇瑞是总喜欢在AO级别市场同时推出多款产品，海马是总喜欢在A级车市场推出多款产品。当年的海福星突然间消失了，突然冒出来个海马M3。

　　广汽乘用车

　　GS5
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 6253 3485 4562 5402 5573 5662 4306 4269
　　上牌数 6861 3086 3446 3929 5026 3752 4558
　　点评：这款SUV拯救了广汽自主。

　　天津一汽
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 17523 6782 15386 12183 10236 7147 6453 7402
　　上牌数 24006 8327 10321 11675 10741 7286 8602
　　企业点评：没新闻、没动静、没互动的自主车企天津一汽夏利，销量似乎正在缓慢下滑，在一汽管理阴影之下，天津汽车人正在丧失斗志。

　　力帆汽车

　　X60
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 9271 501 3426 2803 5336 4556 6715 3605
　　上牌数 1213 602 506 515 502 373 496
　　点评：SUV热潮下，力帆的SUV十分不给力。相比同样块头的长安CS35，更早推出的X60，到底应该如何来救赎呢。

　　620
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 4293 821 1723 5125 3067 3726 2526 3915
　　上牌数 3115 1393 937 759 821 872 1153

　　720
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 582 567 562 202 492 119 181 542
　　上牌数 56 35 45 72 97 83 93
　　点评：720其实是一款A加级别三厢车，如此销量有些惨淡。

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楼主：四海一家99 时间：2013-09-22 16:56:08
　　莲花汽车

　　L3

　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 2712 1353 1702 2283 1675 1453 2463 3463
　　上牌数 276 97 243 263 270 218 297

　　L5
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 1835 912 937 2235 2697 2093 2156 2867
　　上牌数 357 146 116 120 129 79 126
　　点评：莲花汽车从销量来说，能否坚持下去是个未知数。

　　华泰汽车

　　宝利格
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 1653 1065 1203 962 793 726 543 556
　　上牌数 1673 906 836 694 815 645 705

　　圣达菲
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数 2531 1693 2281 1703 1635 1425 975 785
　　上牌数 3576 1326 1763 1556 1736 1327 1369

　　路盛E70
　　2013年 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
　　批发数    76 93 103 153 302 154
　　上牌数    4 5 15 22

[吐槽] 自主品牌车企八月批发数、七月上牌数麻辣点评

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