“黑暗力量”入门车款 2014 YAMAHA MT-07
YAMAHA 在去年米兰车展发表了新一代MT车款：MT-07，与前些时候推出的MT-09 同样透过广告影片，表现出YAMAHA 希望整个车辆给予使用者的感受，也让大家不需要文字的介绍就能感受到MT风格。http://files.motorfans.com.cn/article/fck/2014/02/27/13934821261478.jpgMT-09 的广告为这一系列的序章，在白天有秩序的日本街头，入夜后就风云变色，在MT-09 的带领下众人狂乱夜舞！这个广告不仅仅表显了日本人不为人知的一面，也带出新一代MT 家族的设计概念：Dark Side Of Japan。而MT 家族的新血MT-07 官方广告以摇篮曲平静的旋律开始，随后转入活泼的曲调，同时表现在睡觉的夜晚中觉醒，以及刚从懵懂无知的新生儿蜕变的意境，YAMAHA 更给予Rise Up Your Darkenss 做为这辆车的定位，非常明显是让骑士感受MT 家族的「黑暗力量」入门车款。
http://files.motorfans.com.cn/article/fck/2014/02/27/13934821384240.jpg
米兰车展亮相的MT-07
http://files.motorfans.com.cn/article/fck/2014/02/27/13934821502991.jpg
由Lorenzo 骑乘MT-07 登场。
http://files.motorfans.com.cn/article/fck/2014/02/27/13934821615186.jpg
觉醒与沉睡
YAMAHA MT-07 是由MT-09 延伸出来的中量级车种，外型上也是有着一定的相似度，毕竟MT-07 与MT-09 同样都是在YAMAHA Crossplane 哲学之设计理论下诞生的产物。依据YAMAHA 自身说法，希望MT-07 成为在一般消费者可以负担的范围内，最具有骑乘乐趣的车辆之一。
http://files.motorfans.com.cn/article/fck/2014/02/27/13934821711935.jpg
MT-07 头灯造型
http://files.motorfans.com.cn/article/fck/2014/02/27/13934821839437.jpg
MT-07 有着与MT-09 接近的外形。
引擎部分，YAMAHA 为MT-07 搭载了新开发的水冷直列式双缸引擎，这颗引擎搭载了不等间距点火系统与270 度的曲轴，输出数据为55.0 kW（74.8PS）/9,000 rpm 与68.0 Nm（6.9 kg-m）/6,500 rpm 。虽然就数据面上并非特别的耀眼，但是考虑到直列式双缸引擎的出力特征、不等间距点火系统与270 度的曲轴等因素后，可以确信这是一颗低速扭力充足的引擎。虽然最大扭力值要到6500rpm 才会全部释放，不过与最高马力输出的9000rpm 之间尚有2500rpm 的 扭力平原带，加上原来就不错的低速扭力，在加速上的表现应该可以让骑士有所期待。同时这类宽扭力带设定的车种，驾驭难度也会比动力曲线陡峭的直列四缸车种 来的低，也就是说，这是一台适合新手入门的好车。另外因为扭力在低转就可以有效地释放，对于油耗也是有着不小的帮助。美中不足的，就是直列式双缸引擎天生 马力输出就较三缸与四缸车种为弱，对于尾速上的影响不少，不过考虑到尾速使用的机率，还是让人有瑕不掩瑜之感。
http://files.motorfans.com.cn/article/fck/2014/02/27/13934822141592.jpg
MT-07 使用水冷直列双缸不等间隔点火引擎，
Case 上的CP2 就是代表Crossplane 概念双缸引擎。
车架部分，MT-07 与MT-09 都是采用钢骨脊梁式的环抱车台，这种车台在日系街车上相当的常见，优点是易于维修及车架富有弹性，缺点是强度较环抱式车台略显不足。而透过材料进步及钢管结构力学等发展，让管材可以做得更细更长，却仍可超过以往的强度，同时兼具了轻量化的果效！最值得一提的，就是YAMAHA 藉由加大前叉与车体的角度让车体的重心前移，让前轮的着地感增加，让骑士三角更符合人体工学，同时也增加了把手操控上的舒适度。
http://files.motorfans.com.cn/article/fck/2014/02/27/13934822306614.jpg
Lorenzo 骑在MT-07 上可以感受的到，MT-07 拥有相当紧凑的车体布局，
同时骑士的上身相当直挺，类似街头霸王车种的骑士三角，适合街道玩乐。
底盘及悬吊部分，YAMAHA 藉由重新设计的后海鸥式摇臂及MONO CROSS SYSTEM， 让车辆的轴距有效缩短，并且将水平避震器调整到与海鸥臂平行，另外将避震器上座锁点与引擎区轴箱壳结合。这样的做法一系可以让引擎成为车台结构的一环，让 整个车台重心汇聚在引擎区轴箱的地方；二系可以让骑士更容易感觉到后轮的变化；三系可以腾出让后轮可以前移的空间，有效降低车辆长度，以求更为灵敏的操控 感。
http://files.motorfans.com.cn/article/fck/2014/02/27/13934822426777.jpg
海鸥式摇臂及MONO CROSS SYSTEM
http://img.newmotor.com.cn/UploadFiles/2014-02/nmw/20140227112638.jpg
43mm 正叉与双子星卡钳
宽广的扭力平原、舒适的骑乘三角、以及杀气腾腾的外观，MT-07 算是一台内外兼具的好车。虽然在YAMAHA 考虑成本及售价等因素下而没有搭载许多电子辅助设备，同时前叉也只是搭载了传统的43mm 正叉，剎车系统则是采用YAMAHA 街车所常用的双子星对四卡钳与285mm 的打孔通风碟，不过也都已经足够一般人使用了！
2014 YAMAHA MT-07
引擎形式
水冷直列双缸8气门DOHC 引擎
缸径 x 行程
80 mm x 68.6 mm
排气量
689cc
最大马力
55 kW（ 74.8ps） at 9,000 rpm
最大扭力
68 Nm（6.9kg-m） at 6,500 rpm
压缩比
11.5 : 1
离合器
湿式多板
变速箱
常时啮合六档
传动
炼条
前悬吊
潜望镜式，130mm 行程
后悬吊
摇臂连杆式独立悬吊，130mm行程
前制动
282mm 双碟，对四卡钳
后制动
245mm 单碟，单活塞卡钳
前胎
120/70 ZR 17
后胎
180/55 ZR 17
全长
2,085 mm
全宽
745 mm
高度
1,090 mm
轴距
1,400 mm
最低地上高
140 mm
座高
805 mm
湿重
179 kg，ABS 版182kg
油箱容量
14L
页:
[1]