老式摩托车 父辈的旗帜
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80后的我从小就听老爸说神马幸福250、嘉7、百子儿那时也不知道是什么？但是看到他们说的那个兴奋觉得应该是很好玩的东西。当我也玩上了摩托才懂了他们的感受，看看现在骑自行车我都不放心的老爸，把此短片献给热卖摩托车的父辈，让我们一起回忆一下父辈们骑过的摩托。
本田CG125
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本田CG125从上世纪80年代初引进国内至今，本田的CG125系列，在中国早已经成为一个摩托神话，在南方诸省保有量极大，热爱者甚众，以至于多年来民间流传着“北五羊南CG”说法。和五羊本田的WY125-A一样，本田CG125在国内也是被仿制得最为彻底、最为广泛的车型之一，在中国摩托车发展历史上，是一款永远也无法被忽略的车型，它创造的辉煌成就在国内无一款车型能及，就是因为它的流行，在中国出现了与OHC配气形式（代表机型有CB、GS、GL等）并列的“CG发动机”形式（OHV）。
五羊本田WY125-A
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WY125-A是 五羊本田的开天之做，经典传承天下，一时间五羊款流行于世，盛行至今。整车与发动机都具有较大的刚度和强度，具有优异的走直性能与稳定性，减震性能优良， 发动机具有较高的压缩比，高性能，油耗低，制动安全可靠。质量上乘，款式大方，车身轴距长、底盘高、动力强、加速反应快，适合中国市场多种地形路况。
嘉陵70
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1983年中国嘉陵工业股份有限公司，J是嘉陵，H是本田，这款经典车型也叫“嘉陵70”，今天如果你在马路上见到一辆锈迹斑驳的黑色小摩托从一旁驶过，请不要对它嗤之以鼻，因为它有可能是一辆行驶了20年的嘉陵70。被车迷亲切称为“黑驴”的嘉陵70成为改革开放以后第一批畅销车型，也正是这款“骑不坏的车”，作为那个时代重要的运输和交通工具，见证了人们走向温饱奔小康的路程，同时也成就了嘉陵在当时车坛上无可替代的地位。
幸福250
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幸福250前身捷克“佳娃”250，1960年8月上海自行车二厂的幸福250基本符合设计要求，可作为交通、国防、体育训练使用，并要求尽快投入生产。1960年底，有21辆新车在上海市内行驶试验，能安全回厂的只有6辆；到了1962年10月，有10辆幸福250从河北邢台到北京，经600公里四级以下恶劣道路的行驶试验，全部安全无故障到达。幸福250被指定为军事用车，为了保障部队供应，总后勤部还专门派了驻厂代表，每年由总后下达计划，供应部队需要。1964年4月1日，上海自行车二厂和宝山五金配件厂一道合并改组，成立了上海摩托车制造厂。后来，私人购车的限制放开了，幸福250开始逐渐地走向老百姓，大江南北，到处都有幸福250的身影。
建设80（弯梁）
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1984年建设工业（集团）有限责任公司，累计销量（至2006年）300多万辆。建设集团在上世纪80年代初与日本雅马哈公司进行技术合作，引进其成熟产品V80，经过消化吸收，掌握了其发动机的核心技术，并形成了中国摩托车行业生命周期最长、单一品种销量（国内）最大、创利最多的车型——CY 80。它号称中国弯梁车的鼻祖，在80年代以及90年代初，CY80引领了弯梁车的潮流，被誉为“80王”。
轻骑木兰（50踏板）
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1985年济南轻骑摩托车股份有限公司累计销量（至2006年）400万辆（木兰系列）22年前，受一辆进口踏板车的启发，济南轻骑研制出中国第一辆轻便踏板车——TB50（木兰型）。它的问世，开创了我国踏板摩托车的先河，也使中国用户第一次接触到这种轻巧、方便的日常代步车型。如今，当各式各样的踏板车驰骋在道路上，成为很多人代步的主要交通工具时，我们理应记住这款中国“第一”踏板车。
嘉陵JH125L
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1989年中国嘉陵工业股份有限公司，嘉陵jh125l在国产越野车中一直占据重要位置，因其车身多为白色，车友更喜欢称它为“大白菜”。它采用了本田CB125的发动机技术，拥有优异的车架及悬挂系统，多年来一直征战在各类越野赛场，捧得奖杯无数。同时，它也是爱好越野运动的车迷的首选入门车，多年来车迷间的口碑传颂已令它成为中国经典越野车。
金城·铃木AX100
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黄河250
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