被人遗忘的德国NSU车厂
早年跨足摩托与汽车领域的德国品牌对于现在大家所熟知的早年摩托车品牌，不外乎是英国车厂为主，然而其实德国除了BMW之外，远在1873年，德国还有一个专门生产汽车与摩托车的车厂，名为NSU。
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NSU一个大多数车迷应该不知晓的品牌，一个已经消失了37年的传奇品牌，他出现于第二次工业革命的尾声。消失于汽车工业蓬勃发展的传奇70s。或许你没有听说过他，但是或许你会知道他的标签。那么也让我们用标签的形式展开今天的介绍。
Felix Wankel（菲加士 汪克尔）
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1902年在美丽的莱茵河谷边的小城Lahr一个男孩降临了。或许他没有改变世界，也并没有那么伟大，但是他却发明了带有传奇色彩的转子发动机！二次世界 大战期间他供职于德意志帝国航空部，参与飞机和鱼雷开发的同时他也潜心研究油封技术和旋转阀门的应用。战后他受到GoetzeAG公司的资助开始研究内燃 机项目。由于长时间没有突破性的进展，合作被迫终止。随后他进入了今天文章的主角NSU公司，领导并开发新式发动机。终于！在1957年2月1日开发出了 代号为DKM 54的无活塞回转式发动机。
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在三年后的1960年，汪克尔终于在德国工程师学会的会议上，向世人向世人公开发表这具新的无活塞回转型引擎。同年，NSU车厂将开发代号KKM 250的无活塞回转型引擎搭载在NSU Prinz车款上试验，从此之后汪克尔引擎变成了无活塞回转型引擎的同义词。1963年NSU车厂发表出世界上第一部搭载汪克尔引擎的量产车“NSU Spider”，并于翌年正式投产。值得注意的是1967年8月推出的NSU Ro80，搭载的双转子汪克尔引擎可榨出115匹马力，并于隔年获得德国年度风云车的奖项。
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好事多磨，这种新式的发动机以其神话般的公升率让NSU公司和汪克尔本人获得了无数的关注和殊荣，却唯独没有带来可观的经济效益，由于汪克尔发动机的构造 独特，转子以偏心圆的方式在椭圆形空间里回转。为了让它的三个面与缸壁之间保有一定的气密性，其三个端点必须装设一种由两个特殊阻隔机构组成的的立体机 构。作用类似活塞环，内部的弹簧片会配合缸壁间的空隙伸缩。经过日积月累的偏心圆运转，会对缸壁会造成波状刮伤（被戏称为“恶魔的爪痕”）。这也导致了改 发动机的耐用性非常差。无奈NSU和他本人只能把这种专利作为商品授权给其他公司生产，这才有了后来的马自达转子47人哈哈哈，这个是后话，有机会的话会 在以后的文章中介绍，因为篇幅的关系，这里就不过多介绍发动机原理和发展史了，大家有兴趣的话网上有大把资料。
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战争
NSU的摩托车在30年代末期装备过德军，但是因为种种原因被迫停止了供应，但是1939年底，一种摩托史上的异类！半履带小型摩托车（NSU HK-101）的设计被委托给了NSU厂。在1940年底开始测试，并在1941年开始生产，这种摩托车的前半部分和一般的摩托车一样，而后半部分却采用 了交错负重轮和履带式行走机构，虽然外形有些奇怪（二战德军装备要不怪死要不帅死，习惯了）但是却特别适合野外快速行军，且牵引力巨大。据说曾经用来拖拽 战斗机！一投入使用，立即在东线战场和北非战场得到了良好的口碑，仅在战后其产量就达到了18000辆。不能不说是时势造英雄。
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最速
1901年，该公司已经全面进入摩托车和自行车产业。最早的NSU摩托车使用的是瑞士的Zedel引擎，1903年的时候，NSU才开发出自己的引擎。除 了德国可以买到，在苏黎世、巴黎和莫斯科都能够买到。第一次世界大战之前，NSU已经成为德国摩托车出口量第一的公司。甚至在巴西圣保罗的警卫队使用的摩 托车都是来自NSU的。
NSU Delphin III在1956年的博纳维尔盐湖创下了摩托车陆地最速记录339km/h。它搭载NSU自家的499c.c. Supercharge并列双缸发动机，马力达到了110P。可圈可点的是他那在斯图加特技术学院风洞研究中心里测试设计出来的独特外形，让他的风阻系数 达到了惊人的0.19。
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除了NSU Delphin III在1956年创下339km/h的世界纪录之外，早在1954年，NSU也积极参加GP赛事，分别派出NSU Rennfox G.P. 125 与250车型参赛。
奥迪
一直以来奥迪的四环LOGO代表了1932年组成汽车联盟的四家公司，但是这并不能代表奥迪的全部！因为还有一家公司也是奥迪的组成部分之一，他就是NSU公司！他为奥迪带来了全铝车身技术（NSU在1931年研发）和TDI柴油技术（1989年成熟）。
1969年大众集团收购了NSU公司，将她与英格尔斯塔特的汽车联盟公司合并组成奥迪NSU汽车联盟公司，总部设在内卡苏尔姆。 1977年，Ro 80的停产标志着NSU作为产品名称的结束。从1985年1月1日起，奥迪NSU汽车联盟公司更名为奥迪公司。从此“NSU”这个名称彻底成为了历史。
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