本田TRX700XX沙滩车
Honda TRX700XX是为了更多非公路况而设计的。问题是，“他们做到了吗？”TRX没有沿用传统运动ATV的设计思路。Honda的工程师们舍弃了大多数运动ATV的整体后轮轴结构，而取代的则是独立双横臂悬架。两届Baja 1000的冠军也应该就是得益于此。在同样的地形条件下这样的悬架会比一般同等的拥有更好的性能。如果你想坐着通过凹凸不平的波浪路段，这正适合你。后独立悬架的结构是为了让整车一则车轮的振幅不会影响到另一则的行径。其减震对吸收地面不平造成的反馈有着很好的效果。你可以很放心的坐下来了。当然，您购买运动ATV的初衷，并不是考虑到他会给你带来有怎样舒适的驾乘感。但当跳跃、落地的时候，你就会因为拥有这样的悬架而欢呼雀跃。
http://www.atvchina.com.cn/attachments/2010/04/7789_2010041223555152o2M.jpg当700XX遭遇标准的运动ATV地形时，事情就开始变遭了。首先，动力输出不能达到预期的最佳水准。后独立悬架使TRX产生侧倾的趋势。受到侧倾的影响，外侧后轮受力将会增加。从而导致两种情况发生。一，出现转向不足。二，整车倾斜增大。这对于高速行驶的229kg ATV来说是不愿看到的事情。
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独立后悬架提高了离地间隙。但是一旦车速增加，减震会出现一些不适应，外侧车轮的冲击感会增强从而导致底盘不稳定。TRX在这方面还需进一步提升。
当你真正面临崎岖不平的路面时，TRX的尾部有非常强烈的震动感。只有进行专业地调节前后减震，才能避免其悬架带来的负面影响。Honda的工程师们本以为后独立悬架结构可以有很好的表现，可是却得到事与愿违的效果。其减震极大的影响到了整车性能和娱乐性。我们只有期待Honda的售后市场拥有能与Raptor操控性能相匹及的减震器。
在空中飞跃落地时，只有两个后轮能同时落地，其效果还是蛮舒适的。如果只有一个车轮先着地，TRX就会失去方向控制。其后轮真正影响到整车行进的方向。在许多情况下，TRX的操控会让你怀疑这是一辆好ATV的车轮和悬架的表现吗？
TRX的686cc单顶置凸轮轴配置很善于加速性能的发挥。无论发动机转速如何不断地攀升，其中高转速的动力不会与Raptor一样变得低迷。就算Yamaha已经保持了恒定的动力输出，但Honda还是那样一如既往。这由于其优秀的变速箱，才保证了这样的动力结果。
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这辆车在广阔地带中的工作性能很好。
传动系统保持了传统的Honda风格，换档就像丝一般的顺滑。自我们测试以来，Honda的传动系统就没有出过任何问题。各档传动比恰到好处，更不会像Raptor在最高档时找不到感觉。挂入倒档也同样轻松，但有一点值得提及的是，在测试过程中倒档操作并没有给我们的试车手带来太多的好感。这是由于倒档操作杆位于油箱与前挡泥板之间的隐蔽位置。在这方面，比起Raptor右侧的倒档操作旋钮就要逊色许多了。
在整车造型方面，虽然TRX激情十足，但在这次测试中却让我们体会到了别样的感受。虽然黑色塑料车身看起来充满霸气，但在行车过程中极易产生擦痕。其座垫由于拥有较厚的泡沫层，坐上去舒适度可见一斑。人机工程方面，对于我们堂堂六尺的测试车手就有些狭窄了。驻车制动还是沿用了Honda一贯的结构；只需将一个小按钮卡住制动手柄就可实现驻车。但相比之下，Yamaha的旋转式驻车手柄似乎相对容易操作一些。在仪表方面，Yamaha700R采用带有时速、里程等信息的数字液晶配置，而Honda700XX还是沿用传统的四个指示灯的仪表结构。
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