16V机器与8V机器的优与劣
16V发动机除比8V发动机多8个气门外还有如下结构上的区别：一， 16V发动机采用电子节气门，无怠速阀，减小了维护量。而8V发动机采用传统的拉线式机械节气门，有怠速阀。
二，16V发动机配气传动机构采用双顶置凸轮轴液压挺柱结构，无摇臂、无气门间隙，传动效率更高，噪音较小。而8V发动机采用单顶置凸轮轴结构，有摇臂、有气门间隙。
三， 16V发动机点火系统无高压缸线，工作更为可靠。而8V发动机采用传统的有高压缸线点火系统。
四，16V发动机供油系统采用无回油系统（回油在油箱内完成），油箱温升小，减轻了燃油蒸气回收系统的负担。而8V发动机采用传统的有回油供油系统。
五，16V发动机设有爆振传感器，ECU控制程序能根据此传感器信号有效地防止发动机爆振，而8V发动机没有爆振传感器。
六， 16V发动机采用铝合金缸盖和铝合金机油底壳，更利于散热。而8V发动机采用铸铁缸盖和机油底壳。
七。 16V发动机ECU控制程序版本更高，功能更完善。
但实际上并非好处就多多了，呵呵
一，没怠速阀，节气门稍微脏点儿电脑就调节不过来，就会怠速不稳，空档熄火。很多8V跑了3万还没洗过节气门，真空管，怠速阀，怠速一直很稳。
二，气门液压挺杆的设计是在倒退，6缸小切就是这种设计，80年代初就很成熟了。8V摇臂和气门间隙的设计能使配气系统结构简单，维护容易，工作可靠，就是噪音大点而已。
三。设置爆震传感器不但不能说明它先进，相反说明这款发动机技术含量不够，高压缩比却没有相应的稀薄燃烧技术和直喷技术控制爆震，而是通过调节点火提前角暂时弥补。所以16v是很挑食儿的，不符合初级阶段的中国国情。
四，16V发动机采用铝合金缸盖对缸垫和装配工艺要求更高，铝合金缸盖温度高了容易变形造成漏防冻液、漏机油的故障已经很普遍了。铝合金缸盖不如铸铁耐用，容易变形，缸盖平面能打磨的次数明显少于8V，抗大修能力不如8V。
五，16个气门使缸盖结构更复杂，正时皮带更长，经过的这样那样的“轮儿”更多，更容易磨损，更换更加麻烦。噪音也相应地增加，抵消了没有气门间隙降低的噪音。发动机3000-4000转噪音一点不比8V逊色。
六，16V发动机供油系统采用无回油系统的可靠性值得怀疑，经常有TX反映16V新车冷车不好着车跟这套系统有直接的关系
七，16V发动机点火系统无高压缸线，工作可靠性也不见得比8V强，不然不会有那么多TX抱怨着车后发动机抖，缺缸。
八，16V 发动机ECU控制程序版本更高，功能更完善。我感觉忽悠的成分更多，顶多是重新调整了点火提前角等控制参数配合新发动机而已。功能再多跟用户无关，用户只关心加速是否有力，怠速是否平稳，噪音是否够小，是否能在任何条件下顺利着车。16v的ECU最大的改进仅仅就是能够在青藏高原等空气稀薄的情况下调整空燃比顺利着车。
所以16v不是一款好发动机，没有可变气门正时和升程技术，没有稀薄燃烧技术，其它部分跟一般的发动机大同小异，没有任何技术亮点和独到之处，仅仅继承了8V高速发动机跑长途省油的优势，只有熟练的驾驶者才能基本达到它的性能设计目标。作为家用，仅仅是城市代步它只会浪费汽油，增加积碳，背上“肉鸡（机）”的恶名。
其实要说对16V最大的不满就是她剥夺了我们对发动机"动手动脚"的权利，怠速阀洗不成了、气门间隙调不成了... 开8V可以成为修理工，但是开16V想当修理工都难啊，光是发动机上面的那个罩子好多TX都不敢去拆。 :sm42: ....................................................... 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 {:1_489:}{:1_489:}
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