美国 VRSCA VROD
每當向不懂電單車的社交朋友提起電單車時，他們大都會馬上揚起眉毛說：「係咪哈利？」同時上身向後仰，雙臂平舉，兩隻手腕一齊扭動作扭油狀，口中配合手腕動作模彷排氣聲 。 每次見了我都又好氣又好笑，但事實上哈利的確俘擄了不少人心。估計哈利電單車會再進一步俘擄更多人心的原因是，廠方終於推出與時並進的新產品，無論在科技應用上、動力性能上甚至車身線條上，都來一個脫胎換骨的改革。
對，你沒有看錯，這的確是Harley Davidson的最新力作 - VRSCA V-ROD。VRSCA的全名是V-TWIN RACING STREET CUSTOM MODEL A，看來是揉合了運動性和獨特性於一體，野心很大。低扁長的流線外型，誇張的前傾頭叉，一切仍是美式巡航車的典型設定，但卻充滿科幻感和力量感，全車由引擎至車架輪胎的設定都和以往不同，哈利的狂熱份子可能會不喜歡，但以前不喜歡哈利的車友，則肯定會刮目相看。對，你沒有看錯，這的確是Harley Davidson的最新力作 - VRSCA V-ROD。VRSCA的全名是V-TWIN RACING STREET CUSTOM MODEL A，看來是揉合了運動性和獨特性於一體，野心很大。低扁長的流線外型，誇張的前傾頭叉，一切仍是美式巡航車的典型設定，但卻充滿科幻感和力量感，全車由引擎至車架輪胎的設定都和以往不同，哈利的狂熱份子可能會不喜歡，但以前不喜歡哈利的車友，則肯定會刮目相看。 動力大改進：-->115ps / 10.23kg-m
V-Rod採用了廠方全新開發的水冷引擎(H-D REVOLUTON ENGINE TM)，V2引擎的夾角不是一貫的45°而是60°，風盒位置放在油缸底而並不是放在V2引擎夾角。控制每汽缸四個活瓣的機構放棄了歷史悠久的推桿設計，改由CAM鏈推動。供油系統也追加回現今大熱的電子燃油噴注系統，一切一切的努力，目的只有一個：製造一臺符合現今科技標準的電單車，剃走滿面鬍鬚的野性，搖身一變，成為一個風度翩翩的運動健將。
傳動及骨骼結構
另外一項重要改動是在鋼管車架上，除了剛性提高重量減輕外，也能收取賞心悅目的效果。38°前傾角的前避震選用直徑粗達49mm的套管前叉，剛性十足。水冷散熱柵的導風設計，和Honda X-11有異曲同工之效。採用皮帶傳動，比軸傳動更能提高運動性能和減輕體重，配合292mm三碟式鋼喉制動系統，第日係街上遇到佢，唔好亂黎。咪話iBike冇warn過你。
話明係Custom Bike，原廠配件不可少。下圖的尾邊箱、行李架、風擋、護架和乘客靠背都能為VRSCA V-ROD增添不少獨特性格。垂直似盾牌的風擋？鑲滿釘又有鬚的皮袋？大鵬展翅的電鍍配件？out晒啦，係時候講聲bye bye。駕駛感受
據外國試車員報導，VRSCA V-ROD的加速力十分強，整體操控性都有脫胎換骨之感。油門反應準繩，駕駛樂趣大增。但美中不足之處，仍是離地距過低，攻彎時腳踏很容易刮地，限制了它在彎中的速度，一對跑胎大部份時間都是英雄無用武之地。
後話：
造功精美的鋁合金車身，密封式合金輪框，超低660mm座高，渾身散發著Drag style風采的直路魔神，肯定是新一代哈利迷的「尖Bike」，最起碼有我係呢度流緊口水。 Harley-Davidson VRSCA V-ROD 規格表
引擎種類
四衝程水冷V型60°雙氣缸SOHC8活瓣
排氣量
1130cc
缸徑 x 衝程
100 x 72mm
壓縮比
11.3:1
最大馬力
115ps /8,500rpm
最大扭力
10.23kg-m/7,000rpm
起動點火系統
電撻式/電腦點火
供油方式
ESPFI電子燃油噴注
傳動系統
5前速，濕式離合器，皮帶傳動
車架
鋼管
前懸掛系統
正立套管前叉
後懸掛系統
雙筒油壓式避震
前制動系統
292mm雙碟掣動，配兩活塞卡鉗
後制動系統
292mm單碟掣動，配兩活塞卡鉗
前輪胎
120/70ZR-19
後輪胎
180/55ZR-18
前傾角/拖曳距
34°/ 99mm
總長
2376mm
輪距
1713mm
座高
660mm
離地距 142mm
乾重
270.kg
油缸容量
15公升 楼主写的很好，建议大家一起来顶此贴!
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