欧美在20年前就引入了刹车优先系统，时至今日为何曰系只有曰产一家装配该系统？
刹车优先系统（Brake Override System）：一套用来优先保障车辆制动效果的系统，目的在于，无论油门开度处在什么位置，只要踩刹车就能使油门回到怠速工况，以避免发动机的牵引力影响车辆制动表现。这套系统分为：配合拉线油门的机械式和电子油门的电控式，但无论是怎样的实现形式，最终的效果都一样，避免刹车和油门打架，产生内耗。该系统的出现可以追溯到20年前，当时也是在美国出现了奥迪车突然加速问题，随后欧洲众多汽车公司以此为契机导入了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中却只有日产汽车采用了该系统，而且也是在最近才开始装备。
现在提起“刹车优先”系统，恐怕多数朋友都很熟悉了，另外还发现有不少网友已经开始自己测试。那么今天我们就找来两辆比较常见的车型进行测试，其中一台装有“刹车优先”系统的为奇瑞A3-手动，另一台不具备该系统的为日产骊威-自动。在此我们首先声明，该测试只涉及“刹车优先”系统，不针对任何车型以及品牌。
要测试车辆是否配置刹车优先系统非常简单，而且相比手动变速箱，自动变速箱更感受到更加明显的效果。尝试保持全油门的同时左脚大力制动，和松开油门左脚大力制动，如果制动效果相差不明显，那说明装有刹车优先系统，如果能明显感觉到制动力不足，并且发动机转速未迅速回落至怠速状态，那就说明未安装刹车优先系统。
下面先来介绍我们的测试车辆：奇瑞A3（装备BOS系统）电子节气门，无ESP系统，2008年9月26日上市，装备5速手动变速箱。
日产骊威（无BOS系统）电子节气门，2007年4月20日上市，自动变速箱，2010年以后生产的车型将装备BOS系统。
在测试“刹车优先”系统前，我们曾想办法对其进行干扰，看看是不是有某些因素可以造成该系统工作异常，但经过半个小时的努力，甚至拔掉ABS控制单元的保险，该系统依然能够正常工作。
测试条件：
1、两车均在100km/h的车速下测试。
2、保持油门踏板到底（节气门全开状态）并将档位放置在前进档。
3、满足以上两个条件后，全力塌下刹车踏板。
“刹车优先”系统的工作原理是：在油门工作状态先于刹车时才能启动，也就是说车辆行驶过程中，我们先踩下油门踏板并保持深度，随后用左脚踏下刹车踏板，此时电脑才会将信号传递到节气门传感器，并将喷油信号降至最低。
在测试“刹车优先”系统时，我们曾想办法对其进行干扰，看看是不是有某些因素可以造成该系统工作异常，但经过半个小时的努力，甚至拔掉ABS控制单元的保险，该系统依然能够正常工作。
装备“刹车优先”系统的奇瑞A3此时转速瞬间由4000rpm下降至1000rpm，若不切断离合器车辆则会熄火。
正常刹车：100-0km/h制动距离为42.47米
启动“刹车优先”系统（油门卡死状态）：100-0km/h制动距离为45.81米。
由此可以看出，装备“刹车优先”系统的车辆在油门卡死的情况下紧急制动，车辆电脑会有一个反应时间，但极为短暂。但最终制动成绩相差了3.34米
没有装备“刹车优先”系统的车辆也采用同样的方式来测试，将油门卡死后，大力踩下刹车踏板，此时车速下降较快，但转速表机会没有下降，而当车速下降到25km/h左右时，下降趋势也有所减慢，最终导致刹车距离大大增加。假如在此种情况下想迅速将车辆停住，则需在很短的时间内，将变速箱置于“空挡”位置，此时发动机动力已经被切断，刹车系统才能发挥最大作用。
由于该项测试对车辆变速箱损害较大，所以我们没有尝试全油门情况下将车辆刹停。
正常刹车：100-0km/h制动距离为43.11米。
无“刹车优先”系统（油门卡死状态）：100-0km/h制动距离为75.91米。
经过上述两种状态的对比可以很明显看出“刹车优先”系统给我带来的帮助，在100km/h时模拟油门踏板被卡死的状态下，相比正常的制动距离要多出32.81米，这可数字绝对够惊人了。
结语：经过此测试后我们可以看到“刹车优先”系统给我们带来的帮助，虽然类似车内的脚垫卡主油门事件发生的几率非常小，但它确实在我们身边出现过。其实做这样的测试并不是针对某些厂商，只是希望无论是自主品牌还是合资品牌，都能在这方面做的更好，毕竟中国已经是世界上最大的汽车市场，汽车也成为我们生活中不可缺少的一部分，主动减少交通事故的发生几率至关重要。 论坛垃圾，图片上传不了。 细数曰系致命安全隐患：
1、大多数车型没有门板防撞钢梁；
2、大多数车型没有前后防撞钢梁；
3、除曰产外，其它厂商缺少刹车优先系统；
4、门板普遍只有一层，门板厚度小；
5、很多车型仔细观察后会发现前舱普遍较短，驾驶舱的所谓大空间是牺牲了缓冲区长度的得来的吗？ 同时踏下油门与制动踏板的几率如同中彩票一样地，楼主就是一开大众车的呗，大众谁不知道整天整没用的。 同时踏下油门与制动踏板的几率如同中彩票一样地，楼主就是一开大众车的呗，大众谁不知道整天整没用的。
有啥说啥 发表于 2010-3-5 09:23 https://www.slit.cn/images/common/back.gif
你的意思是说，丰田车主都可以去买彩票了？？？？？一看你丫就是个伪军，不是大众，除日系车和国产车外，德系，法系，美系都安装了这套系统，另外，大众整天整没用的，请举例说明下啊，到底是后防撞梁没用还是ESP没用啊？或者是副车架没用？？？ 个人见解，自动档还是有这个系统吧。
手动档就算了，好歹有个离合；而且油门和刹车一起踩是赛车高速过弯的标准开法（保证过弯制动和发动机出弯时高转速），留点驾驶乐趣呗。 专业赛车上应该是都没有配备这个系统，否则无法做出跟趾动作，就是楼上所说的油门和刹车一起踩。 有啥说啥你的意见让我很无语，几乎所有的安全事故都是偶然因素造成的，没见过几起事故是自己没事去自杀的。从车辆本身的设计上来考虑是要考虑到各种工况包括驾驶者的误操作工况的！这都是要经过严格的分析和辨证的，容不得半点侥幸心理的存在。 有啥说啥你的意见让我很无语，几乎所有的安全事故都是偶然因素造成的，没见过几起事故是自己没事去自杀的。从车辆本身的设计上来考虑是要考虑到各种工况包括驾驶者的误操作工况的！这都是要经过严格的分析和辨证的，容不得半点侥幸心理的存在。 ...
eric008 发表于 2010-3-5 15:32 https://www.slit.cn/images/common/back.gif
JAPAN的车会被老美修理到何种程度猜是猜不出来的！
JAPAN最不应该的就是把老美的车主当成天朝的神人一样地进行忽悠！
老美这次和JAPAN算总帐了，就看能JAPAN能不能撑住了！
不过老美不用担心天朝！因为这里有很多“不怕撞的神人”
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