玉皇山 发表于 2010-3-15 21:50

部分车系铁皮厚度的比较【转载仅供参考】。

　　

从钢板厚度说安全性，本身就是个愚蠢的想像。还好，最近有心人也做了

一个统计。德系车的钢板厚度与日系车没有什么明显区别，大多数钢板都

是宝钢产的。一般来说，年代越新的车，钢板越薄，一些老旧车型的钢板

反而更厚。看数据：北京奔驰的车顶板和门板厚度都是0.7mm，而思域分别

是0.65mm和 0.75mm，福特福克斯是0.65mm和0.68mm，雅阁门板则为0.8mm。

再说车重，同样比较2.0排量的基本型的主流车型。德系的帕萨特和迈腾分

别重1385、1450公斤，而日系的雅阁和凯美瑞分别是1430和1490公斤。注意，

雅阁和凯美瑞用的可是轻质的全铝发动机，帕萨特则是铸铁发动机。

关于雅阁断二而产生的质量流言，他们可能没见过什么世面，在网络强大的搜索

能力之下这种留言更是被曝光得一塌糊涂。随便哪个主流车型，都能找出断几截的

车祸照片来，从奔驰宝马到法拉利，应有尽有，只是他们只愿意选择性地接受罢了。
　





关于重量。德国车比日本重吗？重就安全吗？日本车真的轻吗？其他更丰富的

设计思想我们不说，其实用“土包子”观点来说，日本的一些中级车同迈腾等德国

中级车重量都差不多，怎么一些人一说到日系车就是轻飘的呢？你去比较一下

凯美锐，锐志，雅阁，迈腾、帕萨特等车的重量，它们的重量差别都很小，其实从

安全来讲重要的是结构以及受力过后力的分布状态。

德国车底盘调校好，日本车底盘调校差，这又是一个误区。其实主要是各自追求

的风格不同，有个朋友说的好，日本作为世界一流的制造大国，难道连这点技术

都掌握不了吗。日本车的底盘调效在兼顾操控和舒适上我认为做的非常成功，

尤其是象锐志和皇冠等多连杆结构的车，在底盘综合技术上比多数德国车好得多

（当然有人喜欢调校硬的车）。这在国外是得到多数人的肯定的。有的人把硬邦邦

的以激烈驾驶为特点的调校当成底盘扎实，这就显得有些可笑。
　

奶猫 发表于 2010-3-15 21:58

拿钢板和车重说事儿的，都是些想当然又啥也不懂的

黑武士 发表于 2010-3-15 22:09

愤愤们喜欢用放大镜找日系车的缺点用显微镜找德系车的优点

zxehzks 发表于 2010-3-15 22:31

lfwife 发表于 2010-3-16 07:35

VISTA 发表于 2010-3-16 08:58

都是转帖的很早的帖子，都哪年的了
有谁象lfwife 实地测过？？？？？

lfwife 发表于 2010-3-16 08:58

lfwife 发表于 2010-3-16 09:01

lala7758 发表于 2010-3-17 01:29

日本车再好也不买

lfwife 发表于 2010-3-17 07:39

玉皇山 发表于 2010-3-17 08:00

日本共同社今天报道说中国铁道部已经决定购买由日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd。)提供技术支持的140辆高速机车，这些高速机车运行时速高达350公里，将被用于京沪高铁和北京到广州的高速铁路线上。


   共同社的报道中说，中国铁道部已经与中国南车(4.69,-0.08,-1.68%)四方机车公司(Nanche Sifang Locomotive)敲定了这笔合同，总金额高达450亿元人民币(合6040亿日元)。南车四方机车公司是日本川崎重工在中国的合作伙伴，同时也是国内唯一一家获得川崎重工授权生产KHI高速机车的公司。

   共同社报道说，中国铁道部采购的这部分高铁机车组将采用川崎重工在Hayate高速机车上所采用的技术，这种机车目前运行在新宿至清森(Tohoku-Shinkansen)的东北新干线上。这部分高速机车的部分零部件如发动机、刹车装置等将从日本进口，因此日本一些公司也将因这笔合同受益。

   中国目前正在大规模兴建高速铁路，连接北京和天津的高速铁路已经在2008年北京奥运会开幕前夕建成通车。北京到广州的高速铁路也将于2012年建成通车。

   根据中国铁道部《中长期铁路网规划》确定的任务，到2020年，全面完成基本实现铁路现代化，客运专线将达到1.2万公里以上，所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路，在环渤海、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。

hhzsz 发表于 2010-4-16 22:14

回帖是美德。。。。。。。。。。。

泰山 发表于 2010-4-17 08:48

看看小强实验室的防撞钢梁吧

玉皇山 发表于 2010-4-17 09:18

小强实验室根本就不是什么国家汽车测试权威机构，说话力度不大，没有防撞钢梁的也不光是日系车，不过这一点厂家确实不地道！

反过来说有了那根钢梁出了事故就撞不死了，有了钢梁是不是就得想着上路去撞别人，或者急等着别人过来撞你？有了就和开TANK一样了？
20万以下的任何车都有它的不足这是事实。

lingyer 发表于 2010-4-18 09:54

楼上怎么总是转一些老帖，还是断章取义的老帖来混淆视听？？
关于高铁的事情早有定论，当年谈判时为了降低技术转让门槛，引入日本新干线作为德国西门子的竞争对手，在达到德国技术转让的目的之后，少量进口日本高速机车作为日方的补偿和技术储备，很漂亮的驱虎吞狼策略。怎么到了楼主引的帖子里面，成了单纯进口日本机车了？？前因后果都不交代，到底是什么居心？

黑武士 发表于 2010-4-18 10:36

楼上怎么总是转一些老帖，还是断章取义的老帖来混淆视听？？
关于高铁的事情早有定论，当年谈判时为了降低 ...
lingyer 发表于 2010-4-18 09:54 https://www.slit.cn/images/common/back.gif

愤愤们确实很扯淡


   
美国高铁项目招标了,项目是13条贯穿全美的高速通道，包括纽约到布法罗，洛杉矶到旧金山和芝加哥到底特律；其中一条Tampa-Orlando路线可能将在位于奥兰多的迪斯尼公司旅游胜地处设站。

   只有两家铁道集团投标整个项目:中央日本铁路公司和中国南车股份有限公司,而法国的阿尔斯通、德国的西门子股份公司以及加拿大的庞巴迪公司只有意参与火车、轨道和操作装置的销售。

   这次投标的中国南车的后台是铁道部和GE组成的超级财团,

    09年11月GE公司和中国铁道部十七日在北京签署备忘录，双方承诺在寻求参与美国时速三百五十公里以上的高速铁路项目方面加强合作。

　　根据备忘录，GE公司与铁道部同意明确双方在该事项上的合作意向，并积极开展相关的准备活动，同时评估双方正式协同参与美国时速三百五十公里以上的高速铁路项目的可能性。

黑武士 发表于 2010-4-18 10:39

哦 忘了加上中国还在俄罗斯跟小日本竞争高铁

那些说中国高铁是从小日本进口的新干线的论调可以休矣

lfwife 发表于 2010-4-18 15:53

爱神 发表于 2010-4-19 08:13

要光说车哪国的车各有特色    要说小日本草他是必须的

VISTA 发表于 2010-4-19 08:43

回帖是美德。。。。。。。。。。。
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