独家现场点评北京车展八大豪华轿车
本帖最后由 我心依然 于 2012-6-18 01:30 编辑在本次开幕的北京国际车展上，几乎每家车厂都展出各自旗下的豪华轿车。奔驰，宝马和奥迪三家死对头更是不约而同的推出了为迎合中国消费者的口味量身定制的加长版车型。正所谓无利不起早，如今豪华品牌和豪华轿车扎堆汇集北京车展与中国市场对于豪华轿车的旺盛需求有着紧密的联系。
如今中国市场已经超过日本成为世界第二大奢侈品消费国。而公认的第一大奢侈品消费市场的美国由于受到金融危机的影响，消费势头大为减缓。市场销量方面，中国市场豪华车的增长速度更为惊人。然而，在豪车市场一片繁荣的背后，跨国汽车巨头的豪华品牌仍然是这一市场的主力。不过，此次北京车展上展出的新一代一汽红旗HQE让我们看到自主品牌在豪华轿车研发的努力。
国产奔驰E
国产奔驰E级加长版
国产奔驰E 北京车展网上展厅
最先领悟出“加长热销”的德国大众/奥迪，而在几大豪华品牌中奔驰可以说醒悟最晚，直至今年才正式展出长轴距版新奔驰E级车。新一代奔驰E级车加长版所增加后的车长并没有破坏原版车型的协调感。略有伸展的后部车门表明增加的轴距完全用于增加后排腿部空间。事实上，新一代奔驰E级车已经相对上一代车型在车宽，车长和轴距都有所增长，较短的前悬不仅有利于轴荷分配布置，同时也营造了可观的乘员舱空间。近年来，奔驰所推出的新车型在设计上都采用了更为简洁的车身线条，整体风格也更趋运动感，新一代E级车也不例外，加长后的新奔驰E级车身侧面明显的高腰线处理使得新款E级车看上去更具动感，C柱与行李舱的过渡曲线与奔驰C级，S级一样略微向下显得更加优雅。
国产奔驰E
新一代奔驰E级车采用了全新开发的奔驰W212平台，该平台是专为第八代奔驰E级车量身设计的。在底盘总布置方面，新奔驰E级车采用了奔驰历来所采用的前置后驱经典布置。新奔驰E级车的悬架在结构上继续沿用经典的前双叉臂独立悬架和后多连杆式独立悬架。动力方面，新一代奔驰E级车还将继续沿用大部分现款车型所匹配的动力配置，不过新开发的1.8升涡轮增压发动机也同时会加入在新车型之中。更高级别的两款车型E230和E280依然会搭载2.5升和3.0升的V6发动机。
国产宝马5系长轴
国产宝马5系Li
国产宝马5系 北京车展网上展厅
早在三年前的北京车展上，中国消费者便接触到加长后的宝马。随后国内市场上甚至还出现了采用直列四缸，排量仅有2.0升，轴距却有3米以上的宝马5系小排量版的520 Li。然而转眼几年过去，在2010年的北京车展上，宝马再次带来第二代专为中国市场开发的加长宝马5系。相比之下，新宝马5系的加长显得更为融合，所有140mm的轴距加长都足足用于提升后排腿部空间，尺寸超过前门的宽大后门印证了这一点。国产新宝马5系在轴距和车内空间上大有向旗舰级7系看齐的意思，更为修长的车身造型也的确营造出旗舰级的视觉效果。不过新宝马5系前脸造型的评价则显得有些平淡，如果只能看到车头和车尾，甚至很难判断出这究竟是宝马3系还是5系，争议设计师克里斯班戈的离开，矫枉过正的宝马似乎开始走向奥迪造型同质化的噩梦。
国产宝马新5系
新宝马5系的前悬架采用双球节双叉臂，后悬架采用多连杆结构。新宝马5系的底盘布置上仍强调50:50轴荷分配和前置后驱的传统。动力配置方面，在北京车展上首发的宝马新一代5系Li将提供535Li、528Li和523Li三种不同的动力配备，并且全系车型都将标配由ZF提供的8速自动变速箱。其中顶配车型535Li配备的是宝马全新N55系列3.0升涡轮增压直喷直列6缸发动机。不过参考现款国产宝马5系，宝马520Li这样搭载2.0升直列四缸发动机的宝马5系很可能不会就此退出，拉低门槛仍然得依靠低成本的直四小排量发动机。
国产新奥迪a8L
奥迪A8L加长版
国产奥迪A8L 北京车展网上展厅
在中国市场上，连紧凑级轿车奥迪A4都有加长版，如果旗舰A8不加长的话，大有被人误认为是奥迪A6L的可能。因此奥迪在本届北京车展上带来的是刚刚在今年1月北美车展上发布的奥迪A8，不过与北美车展上首发的标准轴距版A8不同的是，北京车展展出的是毫无悬念的奥迪A8L加长版。
国产奥迪A8L
新一代奥迪A8L的前脸造型无疑令人眼前一亮，与上一代车型几乎无法与奥迪A6区分出的同质化前脸不同的是，新一代奥迪A8L上更为夸张凶悍的进气格栅和全LED大灯，等最新设计元素的应用显得其个性不少。与今年年初在北美车展上发布的全新标准版A8相比，此次展出的奥迪A8L拥有更大的车身尺寸，其车长达到了5267mm，轴距达到了3122mm，宽度为1949mm，其后排座椅脚部空间增加了127mm。动力方面，现场展出的车型包括一款搭载6.3升排量的W12发动机的奥迪A8L quattro四驱版本，和两款搭载了V6发动机的A8L，它们分别可以输出290马力以及333马力的最大功率。
凯迪拉克XTS白金版
凯迪拉克XTS白金版
凯迪拉克XTS白金版 北京车展网上展厅
此次北京车展上，通用带来了同样刚刚在今年一月北美车展上首发的卡迪拉克XTS概念车。尽管通用确有计划将其量产，并替代目前的旗舰车型卡迪拉克DTS。不过三个月时间展出量产车型似乎不太可能，也许在明年的上海车展上，应该可以看到卡迪拉克XTS量产版的真身。虽然是以概念车形式亮相，但是从展台上的卡迪拉克XTS外观造型上看，这款概念车完成度非常高，几乎接近量产定型。卡迪拉克XTS全新设计的车身很显然融入了新一代豪华轿车为营造更大车内空间的造型趋势，XTS的C柱过渡处理与别克新君越如出一辙。
凯迪拉克XTS白金版
凯迪拉克XTS如同卡迪拉克近年推出的新款车型一样依然以锐利的线条营造流线与立体感，通过刻意制造的切削效果以获得方正刚硬的车身轮廓。大气的前脸造型凸显出豪华氛围，具有流畅线条的车顶和大倾角前挡风玻璃的设计也为其融入了更多的动感元素。除此之外，XTS全新设计的内饰造型显得更加时尚简洁，大量用于凯迪拉克SLS的造型元素和精致的线条展现了老款车型前所未有的精致。金属铝，木纹装饰板和浅色真皮的搭配令人耳目一新。
动力方面，卡迪拉克XTS搭载了通用旗下的3.6升V6缸内直喷发动机，但是与之相匹配的却是通用插电式混合动力技术。不过与雪佛兰Volt不同的是，卡迪拉克XTS是以全混合动力形式为基础的插电式混合动力形式，不仅支持纯电动行驶，并可以使用家用插座进行充电。在混合动力模式下工作时，发动机和电动机可以互相配合，合力输出350匹马力的最大功率和399Nm的最大扭矩。 雷克萨斯GS 450h Hybrid
雷克萨斯GS 北京车展网上展厅
本次北京车展上，雷克萨斯展出的是去年底刚刚在欧洲上市的小改款雷克萨斯GS450h混合动力车。由于GS 450h属于年度小改款，外观造型方面近在近期格栅和尾灯造型方面有所改动。另外，在内饰方面也有较小幅度的改进。由于雷克萨斯GS 450h处于所在车型系列中的高性能旗舰车型的位置。因此除了采用混合动力车型特有的蓝色细节格栅，GS 450h仍然通过具有蓝色背光上的“Hybrid”标志来与普通车型以示区别。
雷克萨斯GS 450h Hybrid
在纵置发动机的后驱车中，雷克萨斯GS450h是一款全混合动力车(Full Hybrid)。它配备的是与GS350相同排气量的3.5升 V6发动机，最大输出功率为218 kW。与GS350一样，GS450h搭载的3.5升V6发动机可以根据驾驶状况分别使用缸内直喷和进气口直喷2种喷射方式。再配合峰值功率可达147kW的永久电磁型同步电动机，雷克萨斯GS450h的混合动力系统最大输出功率可达254kW。发动机的最大扭矩为368Nm，电动机为275Nm。整套混合动力系统可以提供与V8形式的大排量发动机同等或同等以上水平的扭矩。雷克萨斯GS450h从静止加速至100km/h只需5.7秒，其加速性能也可以和不少4.5升排量V8车型相媲美。而油耗仅与2.0升四缸发动机的轿车相差无几。
雷克萨斯GS 450h Hybrid
雷克萨斯GS450h在美国达到了美国环保署 (EPA) 的 Super Ultra-Low Emission Vehicle (SULEV)排放等级(超低排放等级)。同时在 EPA的油耗测试中， 雷克萨斯GS450h在城市工况下可以实现9.4升/百公里的油耗，在高速工况下可以实现8.4升/ 百公里的油耗。看来雷克萨斯声称的仅相当于2.0升直四发动机油耗的说法并不夸张。雷克萨斯同时还表示 GS 450h 比起平均标准减少了 80% 的污染物排放，而且在不减少动力效能的情况下比其它 V8 引擎车辆减少了 28% 的油耗。省油又环保同时动力强悍，雷克萨斯GS的确为豪华车做出了榜样。
2011大众辉腾
2011大众辉腾
大众辉腾 北京车展网上展厅
大众汽车的旗舰车型毫无疑问是属于辉腾的，然而这一旗舰车型却并不如其它大众车型有名气。也许大众汽车自己也不明白：这款旗舰车型采用奥迪A8平台，全铝车身结构，拥有奥迪所有的先进技术，售价也与奥迪A8存在可观的差价，可是为什么却成为滞销车型呢？也许借用某位网友的留言可以一针见血的指出辉腾滞销的根结：“如同帕萨特的低调”。
2011大众辉腾
而当此次号称全球首发的小改款辉腾出现在北京车展的展台时，很遗憾的是，这款小改款辉腾再次的被低调了，不过应该是“如同新领驭的低调”。此次改款的辉腾主要改动集中于前脸和车尾部分，全新设计的水箱格栅与大灯连为一体，这也是大众新款车型上所体现出的新家族特征。不过历经数次拉皮的国产帕萨特领驭却比这款改款辉腾抢了鲜。辉腾也许刚刚从老帕萨特的桎梏中脱离出来，却又莫名其妙的步了领驭的后尘。另外，改款辉腾的车身侧面则几乎完全没有改变，线条简单干练却也令这款旗舰车看上去仍然像是帕萨特。
虽然外观造型相当尴尬，但是辉腾的配置水平之高不容置疑。辉腾配置有动态车灯辅助系统、雷达前车车距保持系统、带侧向扫描的变线辅助系统和车道偏离报警系统，而这三项配置在国内销售的奥迪A8中甚至不是标准配置。动力方面，辉腾继续配备3.6升V6 ，4.2升V8 和W12 三种汽油发动机动力。 本帖最后由 luoxue 于 2010-4-28 14:30 编辑
现代雅科仕
现代雅科仕 北京车展网上展厅
提及现代雅科仕也许很多人都不太熟悉，事实上，早在2005年前后，它曾经作为现代品牌顶级豪华品牌以进口车型的形式小批量引入国内市场销售，不过由于该品牌的并无太大知名度以及外观并无太大特色的第一代现代雅科仕在国内的销量也凤毛麟角。2009年日内瓦国际车展上，现代汽车全球首发第二代现代雅科仕，无疑想继现代劳恩斯Genesis全球上市之后再次推出一款面向全球市场的豪华旗舰轿车。
现代雅科仕
此次在北京车展上展出的第二代现代雅科仕一改上代车型保守的三厢造型，展现出时尚和富有动感的面貌。车身侧面醒目的两段式车身腰线向外突出营造出车身曲面的肌肉感，如此的腰线设计在别克新展示的新君越和奔驰新一代E级车都有类似处理。现代雅科仕的前脸造型与劳恩斯一脉相承，大灯以及前保险杠的造型都体现出不少近似的细节处理。
现代雅科仕
新一代现代雅科仕的车身尺寸较劳恩斯更大，车身长度达到5160毫米，宽度为1900毫米，高度1495毫米，轴距更是达到3045毫米。尽管从车身尺寸还是定位上看，现代雅科仕无疑是将竞争对手瞄准了奔驰，宝马，雷克萨斯的旗舰车型，不过由于现代品牌定位的影响，低价战略吸引消费者依然将是现代定价的主导理念。但是中国消费者是否会为这款现代旗舰豪华车买账仍存疑问。
现代雅科仕首次采用由现代汽车自己的后驱平台，新平台的悬架结构采用与ZF-SACHS合作开发的前麦弗逊后五连杆独立悬架结构。旗舰车型现代雅科仕还配置有类似奔驰Agility Control电控减震器阻尼可调功能，它可以根据驾驶者选择的模式与速度，自动调整减震器的阻尼系数。当车速较慢操控平顺时，悬架会自动调整到拥有较软偏舒适的设定；而在车速较快操作较激烈时，系统将自动提升阻尼系数，以提供更为平稳与清晰的反馈。
新现代雅科仕所搭载的V8发动机来自现代最新开发的TAU 4.6升V8发动机。与之前第一代现代雅科仕所搭载的三菱8A80 4.5升V8发动机不同的是：在V8机型上现代脱离了对三菱的依靠。这款现代TAU V8发动机采用DOHC结构全铝机身，并具有32气门，在进气系统方面采用现代CVVT可变气门技术。现代TAU 4.6升 32气门V8发动机可以224kW的最大功率，与之配合是的由德国ZF提供的SHIFTRONIC 6速手自一体变速器。 好车只能看看了！ 路过看看。。。。。。。。。。。。 这些我都没在意，主看布加迪，法拉利，迈巴赫等。 :sm39: :sm39: .........只有看的份上了。
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