汽车科普 从车身设计解读被动安全性能
本帖最后由 我心依然 于 2012-6-18 01:27 编辑汽车科普 从车身设计解读被动安全性能
对一辆车的安全来说，主动安全和被动安全都必须放到同等重要的位置，而被动安全性能则和一款车型的车身设计有着密不可分的关系，一个坚固的车身能大大降低碰撞对车内乘员所带来的伤害，而先进的设计理念和合理的用料则决定着车身是否能在关键时刻力挽狂澜。下面就让我们一起来看几项先进的车身设计。
车身结构对碰撞的成绩起着关键作用
大家都了解，在整个车身的结构上，不同部位钢材的强度是不一样的，在车头的发动机舱位置，钢材的强度相对较低，在碰撞时能向后收缩，有效吸收碰撞的能量。相对而言，乘员舱则采用了强度很高的钢材打造，碰撞时能避免乘员舱变形对车内乘客造成伤害。
下图中我们看到了是雪佛兰科鲁兹的乘员舱车身结构， A柱对一款车型安全非常重要，无论是承受正面撞击的冲击力，还是翻滚时保证车顶的强度，都是在考验A柱的主要作用强度。而碰到追尾卡车这种极端情况，A柱更是承受几乎全部的冲击力力。科鲁兹采用1.7MM钢板制造A柱，这种厚度在同级车中已经相当出色。另外可以看到A柱内还采用了高强度钢板补强件。
A柱对车身安全至关重要
B柱肩负着抵御侧面撞击与保证车辆顶棚坚固程度的重任，可以明显的看到B柱中的高强度钢板补强件，高强度钢材的颜色明显区别于普通镀锌钢板，同等厚度的高强度钢板硬度是甚至可以达到普通镀锌板4倍。这种钢板的冲压、拼接难度都远远大于普通的钢板。
B柱肩负着抵御侧面撞击与保证车辆顶棚坚固程度的重任
C柱对一款车的安全影响相对不如A柱和B柱，但作为一个整体，C柱是否坚固也影响着整个乘员舱的强度，可以看到科鲁兹的C柱同样采用了高强度钢板补强件。
与A、B柱相对，C柱的重要性稍低一些
在门内板、前后纵梁等关键部位，科鲁兹均采用了激光拼接的高强度板材，车门内有防止侧面撞击的刚强度防撞钢梁，而车顶同样采用了防撞梁设计。
车顶的安全同样不能忽视
制造工艺对设计的效果有重要的影响
尽管国内外的碰撞试验都没有翻滚项目，但厂商在设计车身时却不能忽视车顶的强度，可以看到科鲁兹车顶采用了四道横梁设计，在车辆遭遇翻滚与重压时能保证车顶不会成为乘员舱的薄弱环节。
车门结构中可以看到深色钢管状的车门高强度防撞梁，下部的防撞钢管与车门上部的高强度钢板补强件形近似两个三角型的结构。而车门又是搭在A、B、C柱上。一旦发生非常危险的侧面碰撞，冲击力将被传递由整个车体侧面分散承受，而不是由一点独自承担。
车门是否坚固决定抵御侧面碰撞的能力
高强度防撞梁是常见的加固件
碰撞中，追尾会对车内乘客颈椎造成伤害，认同在交通事故所引发的人身伤害中有七成属于颈椎受伤，所以后防撞梁能否有效起到缓冲作用至关重要。科鲁兹采用铝合金的后防撞梁，尾部能够承受碰撞测试用小车50英里（80.46公里）内的撞击乘员仓不发生严重变形。并且能有效吸收追尾的能量。
后防撞梁起着缓冲追尾的作用
现在的汽车一般都设计有发动机下沉功能，在下沉功能组件的帮助下，严重碰撞时，发动机会向下沉而不是向后挤压乘员舱，有效保护车内乘员安全。
发动机舱一般都有发动机下沉功能
发动机支撑部件
另外，为了防止碰撞时方向盘压向胸部，转向柱和踏板是否拥有溃缩功能很关键，从图中可以看出，科鲁兹采用了明显的溃缩结构。
转向柱和踏板的可溃缩设计
结语：后两页中，大家还会看到福特嘉年华和本田雅阁的车身设计，对照着三款车型的设计也能看出，每个厂商的车身设计理念大致上相同，发动机舱和保险杠的结构吸收碰撞的能量，而乘员舱则尽可能坚固。但在最终的实现方法上每个厂商都有所不同，在工艺和用料上也会有一定的差距，这也是决定最终碰撞成绩的关键之处。
科鲁兹采用1.7MM钢板制造A柱，这种厚度在同级车中已经相当出色。A柱内还采用了高强度钢板补强件。 安不安全？？？我就知道“开60KM肯定比开120KM安全” 很详细，一片不错的帖子 不安全？？？我就知道“开60KM肯定比开120KM安全 运气不好
倒霉碰上了
啥也没用。。。。 开好自己的车，让别人说去 很有道理。
开克鲁兹去飞车不错
但是我开自己的爱车走自己的路足以。。。。。。。。。 安不安全？在高速路上看，你开60 不一定比120安全 天语和这车差不多，都有，还是慢点吧，安全还省油，以前1箱油跑500-550，最多跑600，lp怀孕了，不跑高速了就80-90晃荡，一箱油跑了750
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