16V类发动机-谈PSA集团所用的TU5JP4（16V1.6）
这个就是大家一直讨论的用在206 1.6/307 1.6/富康、爱丽舍16V上的同一款发动机。在讨论这个1.6的发动机前，首先必须明确几个概念：
概念1: 汽车不是只有发动机，就像评价电脑不光要看CPU一样。同样的CPU，不同厂家、不同款式的电脑性能和价格能够相差一倍以上。
概念2: 在国际上，同一款发动机用在不同车上，是一件再正常不过的事。如果给每款汽车都出一个发动机的话，就跟给每款电脑都单独研制一种CPU一样，是不可能也不必要的。
概念3：关于功率曲线和扭矩曲线
没错，评价一个发动机的好坏, 功率曲线和扭矩曲线是很重要的。但是这不是全部。其他方面也是非常重要的，比如可靠性（比如平均故障时间），使用经济性（油耗，易损件的更换周期），环保性（比如排放，噪音）等等。在国内还有一个重要问题，那就是看是否能适应国内的环境。比如如果从功率扭矩看，德国大众的FSI直喷燃油发动机确实很棒，可惜它对于油的清洁程度要求很高，在国内目前的油品下容易出现故障。如果一款发动机每隔几个月都要进修理厂维修清理，动力强劲又有什么用呢？
关于富康、爱丽舍16V的发动机：
不要因为富康、爱丽舍的车便宜就以为它的发动机也不行，对富康、爱丽舍的发动机有偏见。富康、爱丽舍8V的发动机是老了一些，可是富康、爱丽舍的16V发动机其实是非常不错的。顶置双凸轮轴，可变进气歧管，排气管与进气管反置，实现了小体积大功率，是在欧洲目前最流行的"小型化"发动机之一，并不是有些人以为的“淘汰机器”。
关于标致307，1.6发动机：
没错，307 1.6发动机的缸体与富康、爱丽舍16V相同，所以基本上可以说是同一款发动机。电喷部分不同，用的是德国博世（Bosch)更新一代的产品，这使得它可以达到欧3排放，（其实这款发动机原本是为欧4标准设计的，在欧洲就是欧4排放。国内的只做了单级三元催化，所以是欧3）。调校也不同。如果按IT界的命名法，也可以说是不同的发动机。就像赛扬和奔腾之间的关系一样。
如果单从动力性看，标致307，1.6发动机属于中规中矩的高速发动机。低速扭矩还是不如两气门的（那种才是快淘汰的呢），强项在中高速（1500转以后）。再加上电子油门，起步会有延迟。这也就是为什么有些人（比如我本人）刚开始接触它时会感觉起步有时延的原因。但是，只要再深踩一些油门，一样可以开的虎虎生威（应该是狮狮生威）。要知道，在欧洲307还有1.4排量的呢。其实，相同排量下，老式的拉线油门+老式的2气门发动机起步是最快的，但是到了中高速超车的时候，就会力不从心了。
如果从可靠性看，欧洲也一样用这款发动机，已经用了好几年了。应该不会有问题。
如果从经济性看，这款发动机油耗数据在欧洲车中算很好了。富康、爱丽舍的油耗低是厂商卖点之一，当然307由于车身重，油耗根本不能和富康、爱丽舍相比。老实说，对于油耗，除了日本车最省油，美国车最耗油，欧洲车都差别不大。车重的耗油就多些，但车身重换来的是安全（两车碰撞时车身重的明显占优）。
扯远了，还是回到发动机上。除了油耗，1.6的发动机在易耗件上也没有明显的不足，既不需要昂贵的火花塞，也不会有正时皮带磨损会导致发动机缸盖被顶坏之类的危险。当然，目前配件总体来说还是比较贵，但愿将来保有量多了能有所改善。
如果从环保性看，这款发动机排放轻松达到了欧洲3号标准，并且可以轻松升级到欧4标准。这在目前国产的车中绝对是一流的。 嫩就可劲得吹吧，放毒 呵呵别的不说了赞一个 我是在一个QQ群上，朋友告诉我的
我找了半天都没找到网址是什么，但据说是访问量最大，最多彩票用的，谁知道的说下 风险与利益成正比，成熟的技术是好的，不过貌似大部分人都愿意做小白鼠，用最新款的发动机 找到自信了
页:
[1]