逍遥王 发表于 2010-10-8 12:27

21速和24速的车子差别大吗??

请问个问题,21速和24速的车子差别大吗??都有什么区别?

masaki 发表于 2010-10-8 12:35

masaki 发表于 2010-10-8 12:38

逍遥王 发表于 2010-10-8 12:52

那卡飞好还是旋飞好?

~风~ 发表于 2010-10-8 13:16

那卡飞好还是旋飞好?
逍遥王 发表于 2010-10-8 12:52 https://www.slit.cn/images/common/back.gif


    卡飞   随着运动车慢慢普遍和科技进步旋飞将慢慢退出运动车市场 ~~~~

在我这里现在这样的24速价格已经是1580了~还有最后两台~~

https://www.slit.cn/attachment.php?aid=MTMwNDEyNnwxZjQ0YzY3N3wxMjg2NTE0NjI4fDg2Nzh6Q2I3Mk15aEVNRXVjWmYzc2VIdUgyblV5SitwK0Fqcmx6bTdoNFRaS0Q0&noupdate=yes

紫蓝色风信子 发表于 2010-10-8 13:16

旋飞与卡飞的几点区别！！旋飞的棘轮（就是我们在转动后轮时听到“嗒嗒。。。。”发出响声的那部分结构）和飞轮片是一体的，一般情况下不能单独更换飞轮片，限于棘轮的外壳和技术原因，棘轮本身的尺寸不能做的太小，这就限制了飞轮片的尺寸，所以旋飞的最小齿只能做到14齿。


而卡飞的棘轮和车轴是一体的，这就排除了安装的问题，使得棘轮尺寸可以作的更小，也就有了11齿的卡飞。但这还不是最重要的，卡飞的好处还有很多。



1、 速度。假设你的牙盘为44齿，当你使用旋飞时，速比为3.14，也就是说当你蹬踏一圈时，后轮转动3.14圈，而当你使用卡飞时，速比为4，后轮转4圈。显而易见，卡飞可以蹬出更大的速度。



2、 强度。旋飞与车轴的接触是靠最大飞轮下面大概5毫米宽的丝纹，强度可想而知，虽然没听说谁把飞轮蹬掉的，但肯定没有卡飞4公分左右的接触面结实。



3、 精度问题。因为种种原因旋飞被淘汰了，所以没有人再花精力研究和完善它，制作工艺也就到此为止了，这也就是为什么当你空转后轮时会发现旋飞在扭啊扭的原因。



4、 质量。同样是因为被淘汰了，所以没人去做更好的旋飞，钢是它最后的材质了，而卡飞就好多了，钢、合金、钛，能用的基本都用上了。强度更大重量更轻。



5、 后期保养。旋飞如果磨损或棘轮损坏，就要整个更换，而卡飞可以单独更换飞轮片或棘轮，象最容易磨损的最小11或12齿盘都是单独的，更换更加方便。



6、 对于踏频的调整。这一点是最重要的，大家往往认为卡飞只是可以骑得更快，其实在骑行过程中你会发现，当你上坡时，如果牙盘44对后14感觉吃力了，往往会将飞轮上调一档，然后随着坡度的增加再调一档，旋飞由于只有6或7个齿盘，从14到28或30，档与档之间的跨度比较大，当你变档时，踏频会突然变化很大。踏频是骑行过程中很重要的一个因素，当你的蹬踏保持一个稳定的频率时，是很省力的，而突然大变化的改变踏频会影响动力的输出，浪费体力。而卡飞有8或9个齿盘，档与档之间变化很小，甚至是以1个齿递增，这就使的变档时对踏频的影响很小，使车手可以尽量在变档后仍旧保持原有的频率骑行。这一点上9飞比8飞更有优势，而这两年专业公路车队积极更换10飞系统更说明了这一点，车手可以根据不同的路况变速而尽量不影响踏频，保持均匀的动力输出。

千山万水 发表于 2010-10-8 13:25

又学习了！aaa

新玟 发表于 2010-10-8 14:27

一骑绝尘千里1 发表于 2010-10-8 16:00

原来是这样。。。。。。。。。。。。。

zhuofc 发表于 2010-10-9 08:50

为下次购车指明了前进的方向   顶顶

没事玩玩 发表于 2010-10-9 11:06

学习了!!!!!!!!!!!!!!

牛肉干 发表于 2010-10-9 14:17

学习了很有用呀

yude印记 发表于 2010-10-9 17:46

俺也学习了
页: [1]
查看完整版本: 21速和24速的车子差别大吗??