我心中最完美的富康车（转帖）
本帖最后由 安宁 于 2010-10-22 10:06 编辑且不说富康维修保养便宜方便，好伺候，单从驾驶感觉来说两个字：好开！别看这两个字简单，但内涵及其丰富：
1、富康视野好。车的视野很重要，富康车头低、仪表台低，前方视野非常宽阔，几乎没有遮挡，这一点宝来没法比，宝来车头厚实，仪表台高，要挺直了身子开。俺开KK感觉是半躺着，很舒服。富康侧面车窗腰线低，玻璃大，侧面情况用余光就能看的很清楚。没屁股，后玻璃很大，撇一眼后视镜，后面的情况一览无余，倒车时心里很踏实。俺有一次在路上倒着开了好几百米，感觉和正着开差不多。富康的视野比没棚子的四轮拖拉机不在以下，呵呵。宝来的侧面腰线比较高，左右情况，心里没底。不过宝来比福克斯的视野要好，有一次开福克斯，坐进去就蒙了，真是前不在路人，后不见来者。。。
2、富康的底盘柔中带钢，柔韧性很好，路感清晰，又不失舒适，人和路能很好的交流。这一点大众车系比不了，底盘太硬，路感差。
3、富康的车身呈扁平状，重心低，轴距短，轮距宽，贴地感非常好，就像趴在地上一样，很稳。如果说富康好比趴着，宝来就像蹲着，当然也有站的，那就是小面。轴距也是影响操控的重要因素，俗话说：船小好调头，国产的A6为了迎合国人对空间的需求，加大了轴距，操控也打了折扣。
4、富康的前后重心分配较好，车头长，发动机靠近驾驶室，车的重心靠近中部，再加上发动机体积小重量轻，所以前轮负担小，使得转向灵活，超级跑车车头都很长，就是为了使重心后移，便于操控，中置发动机，前后轮质量比达到50：50，则是操控的最佳状态，当然中置发动机也有操控不好个例，那就是小面。现在很多车追求内部空间，使得质量分配失衡，最典型的就是本田的“MM理念”，拼命前移发动机，使得前轮负担加重，整个发动机压在前轮上，重心过度前移，就会出现转向不足、甩尾，操控大打折扣。另外，车子的重量集中在两端，碰撞时中部会有撕裂的趋势（就像一根长扁担，两头挂着水桶）再加上偷工减料，“断二”也就在所难免了。
5、富康的噪音。噪音大了不是好事，但太小了未必就好，合理的噪音能使驾驶者和机器进行沟通，相信各位不用看转速表也知道机器什么时候上的3000转，我开宝来，都4000了还浑然不知。更何况，机械的轰鸣还能使驾驶者的肾上腺加速分泌，F1赛场上最激动人心的莫过于发动机10000（注意是一万不是一千）多转的滚滚声浪，那些超级跑车，哪个又会把发动机噪音小作为卖点？试想你开着一辆悄无声息的电平车，会有驾驶乐趣么？
富康之所以具备以上的优点，是因为富康出世的那个年代，造车者还把汽车当作一个奔跑的机器的来对待，所以雪铁龙公司会花费58亿法郎，历时4年多去雕琢一辆ZX。而现在，几乎每个月都有新车型上市，我们的民族品牌更是一口气生了五胞胎（好像车展上有个什么五娃）。浮躁的厂商以赚钱为目的，虚荣的消费者以宽短圆肥为美、以真皮、电椅为荣。驾驶的真谛已经不在，操控的乐趣还会有吗？ 一直很喜欢这车现在应该是停产了吧前不久一直在2手市场看呢 这车确实不错，可惜绝产了 如果把“富康”改成“爱丽舍”，这篇文章好像也是很符合的 我是在一个QQ群上，朋友告诉我的
我找了半天都没找到网址是什么，但据说是访问量最大，最多彩票用的，谁知道的说下
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