汽车召回车主可有话语权
本帖最后由 我心依然 于 2012-6-18 00:56 编辑10月21日起，由于制动系统缺陷，宝马中国开始召回进口宝马5系、6系、7系轿车和劳斯莱斯幻影轿车。据统计，此次国内召回的宝马车涉及21383辆，顶级豪华车劳斯莱斯达388辆，合肥市场也牵涉其中。
2004年10月1日至今，我国的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施已经满六年。六年来，我国累计实施汽车召回302起，召回缺陷汽车394.6万辆。今年召回的密度更是远超过前几年。
无论是外资大品牌还是国产新势力，车企一不小心就面临着召回的压力，而且这些召回往往都会影响到合肥车主。车市召回多了，是前进还是退步？面对召回，车主和厂商该怎么做？针对这些问题，本报邀请各方人士对此探讨与交流。
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合理召回是市场的需要 ■张莉（东风本田安徽安佳特约销售服务店 总经理） 合理的汽车召回对于厂商、消费者都是有利的事情，是厂家服务的延伸。 需要澄清的是，召回并不等于质量差。实际上，很大一部分车辆召回并不是因为质量问题，而是产品的设计缺陷，从设计开发之初就带有某种缺陷，只是在设计时还看不出来该缺陷，只有在特定环境下才会出现。科技再发达，企业知名度再高，也不可能制造出完美无瑕的汽车。 此外，我发现市场中召回更多还是一些国外品牌，有一部分品牌却很少召回甚至出现零召回。我一个朋友开的是一款新品牌的车子，出了问题，最终也是私下就解决了，根本没有召回的说法。 召回不是作秀，需要实实在在地为消费者解决各种隐患，是一种更人性化、更具使命感的企业行为。
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车主应该有更多话语权 ■张亮 （合肥经开区住户雪佛莱车主） 对于汽车召回，我的直观感觉是，随着国内汽车市场的逐渐成熟和规范，召回今后可能会像日常保养维修那样变得平常。 首先，汽车厂家推出汽车召回措施，从总体上来看是汽车厂家负责任的表现，同时也能让更多的消费者更加放心地使用该品牌的车辆。主动召回是汽车企业自身对安全隐患甚至有缺陷的产品，进行及时整改的负责任的行为。如果不召回，难以想象一旦真出了问题，对于消费者来说就是种灾难。 其次，作为汽车制造的把关人，厂商不能把现在的汽车越来越复杂作为自己出问题的理由，当前汽车企业最重要的是完善自己的技术，尽量让出厂的产品万无一失。这是个态度问题，但是生产企业要有这个决心和意识。 召回是责任，而不是托辞。我个人有点担心的是，随着召回的频繁出现，有的厂家会不会觉得车子有个毛病没关系，只要实施召回，车主就能安抚了，问题就能顺利解决了，反而把一些潜藏的不足给遮盖了，造成了表面和谐的假象。 最后，我觉得召回的时候车主表达民意的空间不够，有必要增加车主的话语权。比如对于自己的车子被召回，每个车主有什么要求，不能只是厂家说了算，车子被召回需要耗费车主的时间和精力，应该给予经济方面的一些补偿，双方共同协商。
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要用制度监管召回的实施 ■梁华平 （安徽省汽车行业协会会长） 不管是自主品牌，还是合资品牌，在中国市场的召回目前都不够完善，根本的就是中国缺乏有效的召回监督机制和机构。 分析国内汽车主动召回事件，主要是三种，一种是厂家真正负责任地按照中国法规实施召回；一种是境外主管部门发起的召回调查在中国市场引发的主动召回，目前，这部分召回有时效落后的问题存在；再一种就是被动召回，即由于主管部门根据消费者投诉发起缺陷调查后，厂家不得不进行的召回。 中国的汽车召回，一直缺乏强有力的法律标准和处罚措施，中国消费者只有将希望寄托于厂家的良心发现，而这往往是有限的。中国目前的《缺陷汽车产品召回规定》约束力要小于海外，所以不少企业不愿在中国召回相关产品。而面对这种情况，处罚方面也是力度不够。 让人期待的是，我国政府正在对召回制度进行修改升级，一旦能进入立法层面，对于消费者来说，对于市场来说，都是一个很好的事情。我认为，在汽车这种无国界的全球化工业中，拥有完善的汽车召回制度是建设一个汽车强国的需要，政府部门掌握的召回和管理能力才是消费者值得信赖的最大保障。
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