汽车选购必看（深度解析中国车市）
本帖最后由 我心依然 于 2012-6-18 01:30 编辑很多人大骂车商愚弄中国消费者，很多经典车型到了国内都大幅度的减配。比如明年要上市的标志508取消了国外标配的电子手刹（这个对经常忘手刹的人很适用）、一键启动等功能。
其实是我们冤枉了车辆厂商。
因为国外实在是没有国内这么高的税。一辆车出厂要交37%的税。到了4S店还要加税，最后到了消费者手里还要交税。这么说吧，一辆包牌20万的车，其实在工厂里也就是10万元左右，这里面人家车厂还要挣钱吧，还要给国外合资厂商交技术使用费。算下来可能就是8、9万左右。 你想想不减配行么。所以要怨就怨我们生在中国吧，其它的就......呵呵。
这个不是我瞎猜的，我无意中看到一个做汽车销售朋友的提车单据，上边清楚的写着上海大众某品牌20万元中级轿车的出厂价10万左右，具体就不细说了。 依次类推，那么15万左右的家庭轿车也就是6、7万的成本吧。其实在中国卖越贵的车越不值，从这个角度讲，中国那些中产阶级买车是最大的冤大头。
既然是这个现状，那么以这么点成本做一辆好车基本上就是中国车商的梦想了。（其实中国很多消费品的黑内幕都跟高税赋有直接关系。）那么以这么点成本来做车的话，只能满足一点了，不可能面面俱到了。
大众的车主要把成本都花在外壳和发动机、变速器上了，所以大众的车隔音及内饰材料都很差。 而日韩车把钱都花在内饰及隔音、音响上了，突出了舒适性，所以发动机和变速器就用老一点的了（不是质量差啊，是技术老成本低）。 法国车及美国车基本上也是突出了某一点，而舍弃了其它的。这也就是国内常说的“车无完车”的最真实内幕。
其实想想就能明白，现在什么东西都涨价了，包括造汽车的原材料，但唯独汽车整车是越来越便宜了，不搞点猫腻可能么？ 所以在接受现状的情况下，理智的选车就看您注重什么了。 以下是一些汽车的解剖图，你可以看到真实的汽车到底是什么样子的。最重要的一点还是要试乘试驾。 大家都说日韩的车不好，其实在美国日韩的车在普通消费者群体中卖的最好。 解剖科鲁兹 前段时间有幸能接触到一台cruze，看了内部后感觉：这车真tmd结实，不过的确也很塑料。
首先前侧两侧翼子板的架构我接触那么多车，但是极少见到，普通车（不管有无副车架）轮弧内空荡荡的，远远没有cruze这么复杂，cruze在内部采用了貌似加强结构，内侧这个结构钢板厚度也达到了1mm，这种貌似副车架中的副车架的结构，不容置疑，会对车头侧面的防撞性能增强很多。但是另外一个方面：会不会对正面碰撞的车头溃缩带来负面影响呢？
后侧翼子板外侧塑料装饰板的内部所用的这块隔音材料不管从质地（中密度纤维）还是面积，都要远远好于南北大众（一汽大众和上海大众）公司所用的类似“黑心棉”的那种棉渣材料。
下面两张图是大众目前绝大部分车型（一汽大众新宝来，速腾，迈腾，可能还有大众CC。还有上海大众Polo，朗逸，可能还有途观。上海斯柯达明锐，晶锐，昊锐）所用的廉价的所谓隔音棉，采用棉渣材料制造而成。东风标致307，206，雪铁龙世嘉等都是采用这种不地道的廉价材料做为底盘隔音材料的。
这种本质区别直接造成我的座驾-----标致307在自己做了全车隔音后，底盘噪声和没有做全车隔音的科鲁兹相差无几（高速稍好一点点而已，仅仅是一点点）。
全车的塑料件颜色非常到位（特别是内饰），和车内融为一体，很显档次。不过略显有些塑料感，特别是内饰，塑料感在同级别车里面算比较严重的。这种感觉容易让人想起福克斯（说实话Cruze的塑料用材非常像老款Focus，只是Cruze的内饰塑料颜色开发真是非常成功）。塑料的脆性较强。车友换中网会经常出现稍微螺丝拧紧一点，塑料件就“啪”的一声脆掉的情况。部分塑料件的加工厚度也不太到位（如前后迎宾板的厚度就明显薄一些，特别是末尾部分，用游标卡尺测量了只有0.6mm）
科鲁兹的发动机舱相比一些车型的确显得稍微凌乱，另外南北大众的车型的发动机舱内电线接头后部的处理相对到位，从头到尾大多用线套套住，而科鲁兹却没有，因此到处都能看到裸露的线头。这种不足可能会在汽车使用一定年限后引起电线比包裹完整的线套更易老化，从而产生一些隐患（原则上来说每15万公里以上必须更换上下水管，刹车管和一些重要的电线）。当然有兴趣的同学可以自己diy，制作线套进行弥补。
一直对于中国通用的底盘隔音信心十足，相比一汽大众、上海大众和上海斯柯达那种不太地道的底盘隔音来说，上海通用绝大部分车的底盘隔音施工和Das Auto（所谓国产德系车）相比，简直就是一个天一个地。
拆开Cruze之前就料定这车肯定用的国内最上乘的底盘隔音材料，结果刚拆开座椅，从一些缝隙就看到果然是这样。
防火墙下侧两侧都采用了高档的高密度发泡材料作为隔音材料（座舱采用的中密度发泡材料）。这和我七八年前看到的所有上海通用的车型使用的施工工艺一样。南北大众在5年以前也是用这种严格工艺进行施工的，不过后来缩水了。
科鲁兹的驾驶和副驾驶座下部的原车塑锡制震，和后座塑锡制震做得相当规整到位。
科鲁兹的B柱那叫一个看着结实，下部是五层钢板（距离钢板分布看我的图中备注），中部是3层钢板，上部是4层钢板。
这是下部钢板，共5层。真他妈结实！遇到这车，其他车最好小心点（姑且不讨论每层的强度，光看看第二层钢板有多厚就知道了）
科鲁兹的B柱那叫一个看着结实，下部是五层钢板（距离钢板分布看我的图中备注），中部是3层钢板，上部是4层钢板。
这是下部钢板，共5层。真他妈结实！遇到这车，其他车最好小心点（姑且不讨论每层的强度，光看看第二层钢板有多厚就知道了）
看看底盘隔音做工之地道，这是前侧座舱的走道箱上部的原厂隔音棉，采用的较为昂贵的高密度发泡软泡沫材料，而其他国内绝大部分车型都采用硬泡沫。
国内通用公司的这种厚道的、淋漓尽致的隔音做法，真的会让国内的大众公司无言以对。
cruze仍然沿用国内通用公司的整体车门。
目前大部分日系车在进入国内生产后，其在原型车上典型的一体车门已经被阉割为焊接车门了。比如这台原装进口的尼桑风度的车门就是一体车门，但是尼桑的车国产后，几乎所有的车门都缩水为焊接车门。
从这个车的拆解过程就可以看出，每个车子只能突出满足一部分功能，比如科鲁兹的隔音降噪就做的很到位。但是发动机舱的布线以及发动机和变速器的技术比大众的车子要差一截子。 但是对于很多普通家庭来说，车子的乘坐舒适性和安全性要远远高于对汽车的技术含量的要求。
其实我对大众的车子一直不太感冒，因为我觉得他们没有抓住家庭用车的真正需求。车子不是用来彪的，只是代步的工具而已，对于很多普通家庭来说最好是象移动的客厅一样，安静、舒适。 那种发动机咆哮的轰鸣除了极少数机械迷之外，很少有人能够接受。 很可能是桑塔纳这辆车在中国销售的太火太火给大众的错觉，觉得中国人对车子的舒适性要求不高。觉得中国人对噪音和颠簸可以无限度的忍耐。 以上的资料是从网上转载的，特此注明。资料来自 爱卡汽车论坛的科鲁兹板块。
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