【买车】买车时不得不看的视频
本帖最后由 我心依然 于 2012-6-18 01:21 编辑从百度搜索“小强实验室”
非托非广告 http://www.tudou.com/programs/view/Cpc7HKGyFzE/ 空气质量测评 好的很好差的很差
时间:2010-05-18 22:24 作者:admin
5.谁最健康
谁的江湖？——60余款自主品牌全车系大测评（上）
本次新快报举行的《自主品牌车型大测评》中，秉承客观、公正、专业原则，特邀请业界著名的第三方测评机构美国GD AIR 高迪室内空气质量检测机构广州代表处(www.in-air.com)进行测试，重点对车内甲醛的浓度进行分析对比。
参考标准：甲醛含量≤0.1mg/m3合格
目前中国对“车内空气污染物浓度限值”还没有很确切的标准，但根据《室内空气质量标准》（GB/T18883-2002）中相关项目的标准限量，甲醛国标值为0.1mg/m3，这也意味室内空气中甲醛浓度应该小于或等于0.1mg/m3。
总备注：所有数值单位为mg/m3；部分测试车型为长期试驾车，一定程度上，甲醛会有所挥发。
大型车
力帆620甲醛含量最低 帝豪EC718超标
合格
甲醛含量
力帆 620 0.01
长安志翔 0.04
中华尊驰 0.05
奔腾 B70 0.08
帝豪 EC718 0.15
点评：作为自主品牌的中高级车，无论从技术上还是在产品策略上一定程度上代表着车企最好的产品，不过甲醛的含量还是得因车而异。
从以上5款车型来看，力帆620的甲醛含量最低，仅为0.01mg/m3，其次为长安志翔、中华尊驰、奔腾B70，这几款车型甲醛含量都在合理范围内。吉利帝豪EC718的含量达到0.15mg/m3，成为参加测试的大型车里唯一甲醛不达标的。
中型车
风神H30、S30、比亚迪G3成绩最好 超合资车水平
合格
甲醛含量
风神 H30 0.02
风神 S30 0.02
比亚迪 G3 0.02
东南三菱 V3 0.04
奔腾 B50 0.04
吉利自由舰 0.04
奇瑞 A5 0.05
荣威 550 0.05
名爵 MG6 0.06
长城酷熊 0.06
江淮同悦 0.06
吉利远景 0.06
中华 FRV 0.07
华普英伦 0.07
奇瑞 A3 0.09
海马欢动 0.1
点评：如果以甲醛含量不超过0.1mg/m3作为标准的话，从测量结果来看，共计18辆车型，其中16辆车合格，这个级别的合格率达到88.9%，算比较理想的状态了。
从合格车型的数值来看，风神H30、S30、比亚迪G3并驾齐驱位居第一，甲醛含量为0.02mg/m3。其中风神最值得称赞。对比2008年《新快报A级车大测评》，当时最好成绩为0.04mg/m3，有8款合资品牌车型并驾齐驱，如明锐、宝来、卡罗拉等车型，而此次自主品牌A级车中最好成绩为0.02mg/m3，说明特别环保的自主品牌车内的空气质量不比合资车差。 希望改进
甲醛含量
力帆 320 0.13
比亚迪F3 0.18
点评：力帆320、比亚迪F3都超过0.1mg/m3标准。
对比2008年《新快报A级车大测评》中甲醛含量的数据，当时A级车中最差的长安马自达3仅为0.11mg/m3，超出标准一点点，比比亚迪F3要低得多。自主品牌可谓差的很差。
MPV、SUV
9款车低于0.06mg/m3
合格
甲醛含量
福田蒙派克 0.02
海马普力马 7 座 0.02
长城哈佛 2.5 0.03
长城哈佛 M2 0.04
华泰圣达菲 0.04
瑞风 0.04
郑州日产帅客 0.04
奇瑞威麟 0.05
长城嘉裕 0.05
奥丁柴油版 0.06
点评：MPV、SUV这个级别共有13款车型，有10款合格，合格率达到77%，比小型车略高一点。在这10款车型中，有9款低于0.06mg/m3，大多都没有很刺鼻气味。
希望改进
甲醛含量
长城哈佛M1 0.11
长城凌傲 0.12
华泰特拉卡 0.22
小型车
长安奔奔、长城炫丽夺得冠军
甲醛的含量不会由于车型级别的高低而产生太大的变化，主要还是取决于车企的用料。在经济型这个级别共有16款车型参加测评，其中有12款合格，合格率达到75%，也算不错了。
合格
甲醛含量
长安奔奔 0.02
长城炫丽 0.02
吉利熊猫 0.03
奇瑞 QQ3 0.03
威志 AMT 0.04
威志 DLX 0.04
吉利金刚 0.04
奇瑞 QQ6 0.06
江淮和悦 0.06
吉利金鹰 0.06
夏利 A+ 0.09
奇瑞 A1 0.1
点评：长城炫丽、长安奔奔获得这个级别甲醛含量最低的冠军，为0.02mg/m3，与中级车表现最好的一致。
在这合格的11款车型中，其中有7款车型低于0.06mg/m3，这也就意味着这些车型几乎没有刺鼻的气味，另外还有3款是0.06mg/m3，在现场测试时，气味也不明显。
希望改进
甲醛含量
奇瑞风云 2 三厢 0.12
奇瑞风云 2 两厢 0.15
夏利 N5 0.15
奇瑞旗云 0.18
点评：不合格的车型依次为奇瑞风云2、奇瑞风云2两厢、夏利N5、奇瑞旗云。从各车型所代表的品牌来看，奇瑞车型的甲醛含量可谓参差不齐，但总体甲醛含量还是比较高，这个级别只有4款车型不合格，奇瑞有3款，平均甲醛含量达到0.15mg/m3，超出标准1.5倍。
第三方测评机构：美国GDAIR高迪室内空气质量检测机构广州代表处网址：www.in-air.com 打造中国第三方汽车质量评价体系
“中国主流家用轿车可靠性调查”结果发布
本报讯 （张炤虎）由国内首本质量评价杂志《产品可靠性报告》和武汉大学质量发展战略研究院共同组织实施的国内首次“中国主流家用轿车可靠性调查”，于2010年北京国际汽车展举办前夕正式发布结果。在总共51款家用轿车中，进口车型宝马1系凭借百车故障率（简称PP100，被调研车辆故障总数除以调研车辆总数，再乘以100）最低而成为其中可靠性最好的车型；上海通用凯越、比亚迪F3则分别在合资品牌和自主品牌中成为最佳车型。
据悉，此次主流家轿可靠性调查从今年1月份开始，3月结束，数百名调查员在长达两个多月的时间里，现场走访了全国20个省区市近万名车主，并用一个月的时间对数据进行了核对筛选和模型分析，最终从数千个有效样本中将51款车型的百车故障率提炼出来。
作为衡量产品质量的一项重要指标，可靠性直接体现了汽车产品的故障率。以可靠性为主题的本次调查针对车身外部、内饰、电子、温控、发动机、刹车、传动和转向操控等8大系统设置了81个跟故障有关的问题。以此为基础所形成的十余万字的报告，内容翔实并具有极强的针对性。其中既有进口品牌、合资品牌、自主品牌的分项排名，也有8大系统的故障解析，以及不同车系、年限、价位的分析研究，更有51款车型的详细报告。报告还对每款被调查车型的人群分布、年龄、职业和收入等基本资料进行了统计分析。报告的深度剖析将分期刊登在《产品可靠性报告》上。
需要注意的是，本次调查是在中国首次成为世界汽车第一产销大国的背景下进行的，很多调查数据对于汽车企业改进生产工艺和售后服务水平有参考作用，对消费者了解汽车企业真实的产品状况和生产状况也有直接帮助。
本次报告研究成果有以下几点值得关注，一是在车市销售陷入疯狂的2009年，当年上市的新车，总体可靠性低于正常水平，这表明，2009年上市的汽车质量，的确有“萝卜快了不洗泥”之嫌。二是国内自主品牌汽车在一些非关键部位零部件以及控制系统能达到较高水平，甚至可以超过一些进口品牌，但在刹车以及发动机等关键部位则处于明显落后水平，这表明，自主品牌近年来的努力开始见到成效，但整体差距依然明显。比亚迪F3虽然在自主品牌中表现最好，却也只是位于第25位，哈飞赛豹3更是因为PP100达到了392而在51款车中位列最后一名。三是在消费者比较关心的合资品牌的故障问题上，韩系车以及通用的排名总体较好；日系车整体表现中规中矩，有好有坏；雪铁龙以及大众的表现则不尽如人意，其中一汽-大众高尔夫和捷达这两款车型在合资品牌中表现最差。四是本次被调查车型的平均百车故障率为264，也就是说，每辆被调查汽车的平均故障个数为2.64个，整体质量状况尚可；超过一半的车型的故障率低于平均值，其中只有两款自主品牌车型，其余自主品牌车型故障率均高于平均值；东风公司旗下多款车型的故障率也高于平均值。
调查活动主办方表示，虽然中国已经成为汽车生产与消费大国，但在质量评价体系方面却严重缺失第三方的声音，尤其是缺乏国内第三方机构所做的完全独立与客观的调查与评价。作为非官方的质量信息平台，《产品可靠性报告》杂志社与武汉大学质量发展战略研究院虽然是首次进行合作，但基于对提升中国制造水平、维护消费者利益以及打造国人自己的客观、公正的第三方质量评价体系的共识，双方都有信心将此种类型调查活动常态化，并会为之付出更多努力。
录入：王细东 编辑：王细东 轮胎质量怎么样？ 三大汽车轮胎评测结果揭秘
2009-06-23 09:26 凤凰网汽车 作者:凤凰网汽车
如果你经常关注F1 或WRC 就会发现，一场比赛的胜负关键往往集中在轮胎上。无论加速、刹车还是转向，这些最终都是通过轮胎才能传递到路面上，当然我们平时驾驶的民用车也是如此。一款出色的轮胎不仅可以缩短刹车距离、提高操控性，甚至它还可以降低噪声和油耗，另外售价和耐久性也是需要考虑的方面。和整车一样，一款轮胎也不可能同时具备所有的优点，每款轮胎都拥有自己的特点和性格，那么哪个才是你想要的呢？或许这次的轮胎测试可以帮你做出一些选择。
说到轮胎测试，熟悉我们的读者都知道今年已经是第三次了。和去年一样，我们的测试对象仍然是米其林、普利司通和固特异三个最大的品牌。其中米其林与普利司通在F1 赛场上就是一对冤家，在民用市场无论中国还是全球都牢牢地占据着前两名的位置。固特异则在全球稳居第三位，这个历史悠久的美国品牌虽最早进入中国，但之前一直主攻整车配套市场。随着两三年前私人购车的热潮，如今这些车的轮胎也都开始需要更换了，于是轮胎零售业的比重已经逐渐加大。因此固特异在去年对零售市场下了很大的功夫，最主要的就是推出了名为Excellence 的全新轮胎。
这款专门针对亚洲设计的轮胎是去年底刚刚在国内推出的。Excellence 定位在原有NCT5 之上，主要针对中型和中大型的高档轿车，这和我们去年测试过的Energy MXV8、Turanza GR80 定位比较接近。这三款轮胎都在国内生产，售价也非常接近。咨询了多家经销商后，常用的205/55R16 价格都在700 多元。Energy MXV8 Excellence 售价基本一样，Turanza GR80 价格略低一些。从表面的花纹来看，惟一采用了不对称花纹的Excellence 卖相最好，根据厂方介绍它在滚动噪声以及湿地性能方面具有一定优势。而外表看似普通的GR80 却是一款单导向轮胎，这种轮胎在安装时一定要注意胎壁上的箭头。
MXV8 虽没有什么特别之处，但口碑一直不错。我们之前长期测试的中华轿车使用的就是这款轮胎，在冬季冰雪路面的表现尤其出色。我们这一次测试是在春末夏初，而不是像上一次那样在冬季，因此测试结果也会随着温度变化而变化。在测试项目中我们也针对即将到来的雨季增加湿地操控一项，湿滑的路面将考验轮胎的排水性和抓地力。测试方法和原来的干地操控基本相同，但为了模拟平时的雨天路况，我们在地面上洒了水。当然常规的加速、刹车等项目依然是评价一款轮胎的主要因素，GR80 在这些项目中表现的得比较均衡，尤其是在加速和干地刹车两项都超过了其他两个对手。Excellence 虽然加速最慢，但在湿地刹车中的成绩最好，而且它在干、湿地刹车两项的差距是最小的。
三款轮胎在干、湿地操控的项目中的成绩都非常接近，差距都在半秒左右。以舒适性见长的MXV8 在运动性能上显得不是很突出Excellence 在干地则不如湿地那么优秀，均衡的GR80 在干、湿地表现都很理想。
不过从驾驶感受来看，它们却有着各自不同的性格。MXV8 在湿地的横向循迹性远不如干地出色，但纵向的牵引力还是不错的；Excellence 的路感很清晰，在湿地的循迹性也给人留下了不错的印象；GR80 总体上的极限很高，只是临界点有些模糊。
在油价飞涨的今天， 轮胎的滚动阻力越来越受到重视，MXV8 在这方面继续保持了最远的滚动距离。新面市的Excellence 超出了GR80， 但与MXV8 还是有些差距。行驶噪声算是Excellence 的一个卖点，而事实也证明了固特异这款舒适轮胎的车内噪声的确比对手有优势。
在这次测试中，三款轮胎都显示出了各自的优势。气温的升高使得MXV8和GR80 之间的差距发生了一些变化，Excellence 证实了它在噪声和湿地性能的优势。和整车一样，轮胎业的竞争已经蔓延到售后服务的领域。前不久米其
林和固特异在一周内相继推出了各自的售后服务措施，分别叫做随你行和保姆计划，可见轮胎业的竞争正日趋激烈。
有消息说在世界排行第4 的德国大陆(Continental)轮胎公司也正有计划地进军中国，而意大利的倍耐力则已经开始在国内生产商用车轮胎，乘用车轮胎也是在计划之中。显然一场轮胎大战即将在中国上演了！ 界大的汽车企业有哪些？旗下都有哪些品牌？排名是怎样的？ 悬赏分：5 | 解决时间：2011-1-26 16:38 | 提问者：青石板上晒脚丫
最佳答案 给你一篇转载文章：比较详细，不过目前各大公司合并的合并，卖出的卖出，品牌归属会有变化，仅供参考。
1、GM通用
下属品牌：通用（GM）、别克（Buick）、凯迪拉克（Cadillic）、雪佛兰（Chevrolet）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、庞蒂克（PONTIAC）、土星（SATURN）、霍顿（Holden）、吉姆西（GMC）、欧宝（Opel）、沃克斯豪尔（Vauxhall）、悍马（Hummer）、萨伯（Saab）、大宇（Daewoo）、五十铃（Isuzu）、铃木（Suzuki）、斯巴鲁（Subaru）、莲花（Lotus）、富士
创立时间：1908年8月
在华企业：上海通用、金杯通用、上海通用五菱、泛亚汽车技术中心
1908年，通用成立。1931年开始成为汽车行业的老大；到今天，通用的汽车市场包括了北美、欧洲、亚太、拉美、非洲和中东。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。Buick、Pontiac、Chevrloet是通用旗下的中端产品品牌，本来是为满足高端市场而设立的oldsmabile因为与Cadillac冲突，2001年已经停产。Saturn是通用在美国最畅销的品牌，GMC则负责为GM生产专用车。作为全球战略的一部分，GM与菲亚特、富士重工、日本铃木、以及日本五十铃等企业成为战略伙伴。此外，GM还与丰田和本田展开了技术协作。
2、FORD福特
下属品牌:林肯（Lincoln）、福特（Ford）、水星（Mercury）、沃尔沃（Volvo）、马自达（Mazda）此外好拥有全球最大的汽车租赁公司Hertz。
创立时间：1903年
在华企业：长安福特、江铃全顺
福特总部设在科隆，马自达总部设在广岛，福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。
今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场， 更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。从一百多年前公司建立起，福特就致力于制造“适合大众，价格低廉的汽车”。本土品牌中Lincoln、Mercury是福特的高端产品，在美国享有崇高的声誉。收购品牌中，Jaguar是价格名贵的房车和高性能超级跑车的代名词，数度成为英皇室用车，而生产了世界第一条三点式安全带的“瑞典坦克”Volvo轿车部也在1999年归并福特旗下。2000年，福特更是拥有了号称“越野车中的劳斯莱斯”——陆虎。虽然不是最大的汽车公司，但福特却是最赚钱的汽车集团。今天的福特已经成为全球最大的卡车制造商、全球第二大轿车制造商。在六大洲27个国家拥有制造厂。(2007年 福特汽车公司与前贝纳通车队和英美车队的老板大卫-理查德（David Richards）领头的一个财团，签署了一份价值4.79亿英镑（9.25亿美元）的协议，将旗下的英国豪华汽车生产商阿斯顿-马丁公司出售给该财团。2008年 3月26日，福特汽车公司宣布, 公司已签署向塔塔汽车出售捷豹路虎业务的最终协议，塔塔汽车将为收购捷豹路虎业务支付大约23亿美元）
3、D—C戴姆勒-克莱斯勒
下属品牌：吉普（Jeep）、克莱斯勒（Chrysler）、迈巴赫（Maybach）、奔驰（Mercedes—Benz）、斯马特也称作精灵（Smart）、道奇（Dodge）、普利茅斯也称作顺风（Plymouth）、三菱（Mitsubishi）、猎兽（Powler）
成立时间：1924年
在华企业：北京吉普
总部设在斯图加特。它同时拥有在美国排名前三甲的克莱斯勒，又拥有世界上资格最老的奔驰，其实力不可小视。1924年克莱斯勒离开通用后建厂。凭技术和财力，该公司世界范围买下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成为一个跨国汽车大公司。创立于1926年的奔驰，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔`本茨和戈特利布`戴姆勒。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。年产汽车60万辆。奔驰公司小汽车新产品有奔驰W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受宠的超豪华汽车。德国当地时间2007年5月14日，戴姆勒-克莱斯勒集团宣布，私募基金Cerberus资本管理公司将以55亿欧元(74亿美元，约合550亿人民币)收购克莱斯勒集团80.1%的股份。戴克集团出售克莱斯勒股份后，公司将更名为戴姆勒AG。
4、Toyota丰田
下属品牌：丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、大发（Daihatsu） 、新贵（Scion）、皇冠（ZeroCrown）
创立时间：1937年8月
在华企业：一汽丰田（天津丰田、四川丰田）
1935年该公司成功研制出国产A1型试制轿车。丰田开始时发展缓慢，二战后，丰田引进欧美技术，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式。上世纪60年代末开始大量涌入欧美市场，70年代是丰田飞速发展的黄金时期，从1972年到1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，80年代，Toyota开始了全面走向世界的国际战略，先后在美、英及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研发中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。凌志是丰田汽车于80年代推出的豪华轿车系列，其标志取车名的英文LEXUS第一个字母“L”。
5、Volkswagen大众
下属品牌：大众（Volkswagen）、奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、斯柯达（Skado）、布加迪（Bugatti）、宾利（Bentley）、兰博基尼（Lamborghini）
创立时间：1938年
在华企业：上海大众、一汽大众、大众汽车（上海）变速器厂
总部设在德国沃尔夫斯堡大众汽车由波尔舍创建于1938年德国的沃尔夫斯堡。1934年，波尔舍向德国政府提出一分为大众设计生产汽车建议书，建议被批准后，波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量100万辆。沃尔夫斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅生产了630辆就因二战停产。二战后，大众公司划归西德政府汽车生产有逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1981年停产时已经累计生产2000万辆，打破T型车世界记录。随着“甲壳虫”的畅销，大众成为强大的世界汽车生产集团。大众汽车同中国政府1978年举行首次谈判后，双方于1984年合资建立了上海大众汽车有限公司，开始在中国的合作。现在通过多方合作，大众已占据了50%以上的市场份额。
6、Honda本田
下属品牌：本田（HONDA）、阿库拉（Acura）
创立时间：1946年
在华企业：广州本田、东风本田
本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。
本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。
目前除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，通过摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户多达1700万以上。
与此同时，Honda还积极地履行作为企业公民的社会义务，积极探索环保和安全的解决方案。
7.Renault-Nissan雷诺-日产
下属品牌：雷诺（Renault）、日产（Nissan）、达西亚（Dacial）、尼桑（Nissan）、英菲尼迪也称作无限（Infinity）
在华企业：东风日产、三江集团
雷诺是法国第二大汽车公司。创立于1898年，如今已被收为国有，是法国最大的国营企业。日产创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datusun轿车和汽车零件的制造商。1999年3月，雷诺和日产达成一项“全球伙伴协定”，斥资53亿美圆收购了日产公司36.8%的股份，组成世界第四大汽车制造集团。2000年4月，雷诺宣布与沃尔沃汽车的联合，将麾下雷诺工业车辆公司的所有权转让给沃尔沃，作为交换，沃尔沃公司将其15%的股份转让给雷诺公司，同时雷诺购进沃尔沃5%的股份，成为该公司第一大股东。这一计划实施后，沃尔沃—雷诺集团成为仅次于戴—克集团的世界第二大重型卡车制造商。
8、PSA集团
创立时间：1976年
下属品牌：标致（Peugeot）、雪铁龙（Citroen）、地平线、桑巴
在华企业：东风雪铁龙
标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。
标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒·标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4.8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。
1976年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60%的股份，从而扩充了自己的实力。汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。
本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致504、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头
9、Fiat菲亚特
创立时间：1899年7月
下属品牌：阿尔法`罗密欧（Alfa Romeo）、法拉利（Ferrari）、菲亚特（Fiat）、蓝旗亚（Lancia）、马莎拉蒂（Maserati）、伊维柯
在华企业：南京菲亚特
世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼.阿涅利,当时，公司有30个股东，共有资产800,000里拉。公司董事长为ludovico scarfiotti，副董事长emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli当选为秘书长。作为前骑士的giovanni agnelli在董事会成员内部以其果断和独具的战略眼光显得尤为突出。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。公司全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特（FIAT）是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰旗亚公司。工程车辆公司有伊维柯公司。
菲亚特的第一家工厂1900年在但丁街(corso dante)落成，当时拥有150名工人，12,000平米厂房。就在这一年，菲亚特生产了30辆3 1/2hp汽车。1902年，菲亚特有了自己的第一辆赛车 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia驾驶，获得了sassi-superga hill climb的胜利。 giovanni agnelli驾驶菲亚特8hp在第二届giro d’italia automobilistico中创造了新的记录。1915年菲亚特为皇家军队生产了将近1000辆的菲亚特501车型。这辆车放弃了菲亚特的’barca’引擎的设计。后座加宽，可容纳3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，诞生了菲亚特501的小型车。这个车型非常畅销，在全球共销售了45,000多辆。同年，成立了magneti marelli。 回到记录上来，一支由23辆菲亚特15 ter lorries组成的摩托车队，第一次穿越了撒哈拉沙漠，创下了三千公里无机械问题的记录。
诞生于1899年的意大利都灵汽车厂（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是意大利首屈一指的汽车制造公司。
20世纪初，一位都灵画家将公司名称的缩写字母以“.”号隔开，从此F.I.A.T.（菲亚特）的名字伴随着其汽车产品响彻全球。如今菲亚特集团不仅是世界知名的十大汽车制造商之一，也是世界上最主要的工业集团，除主营汽车外，集团还经营商用车辆、农用机械和建筑机械、冶金、零部件、生产系统、航空、出版通讯、保险和相关服务，共涉及十大领域。2000年，菲亚特集团营业额已逾570亿欧元，在全球64个国家拥有1063家公司，逾223，000名员工，其中111，000多名分布在意大利以外国家。集团拥有242家生产厂（其中167家在国外）和131家研究开发中心（其中61家在国外），约39%的产值在国外实现，境外营业额占全部营业额的67%。秉承创造价值、客户满意和发挥人的价值并尊重人的三个核心价值观，菲亚特集团制定了自身发展的政策，这些政策是集团一致的规则的总和，它构成了集团共同归属的框架下自主开发业务的基础。这些政策主要体现在：客户满意、领导监控和战略发展、伙伴关系、评测、财务管理、人力资源、通告及对外关系、风险管理、企业安全和法律事务等。在菲亚特发展的百年历史中，始终坚持两个战略方针：生产多元化和致力于发展最具潜力的新兴市场。目前，集团业务市场已遍及世界各洲，尤其在南美、东欧和亚洲新兴的发展中国家成长迅猛，市场份额迅速提高。
10、BMW宝马
创立时间：1916年
下属品牌：宝马（BMW）、迷你（MINI）、劳斯莱斯（Rolls—Royce）
在华企业：与华晨合作
总部设在德国慕尼黑宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在慕尼黑。90年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂家发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马全称“Bayerrische Motor En Werhe AG”，BMW就是这三个单词的首位字母缩写。宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，起业务遍及全世界120个国家，主要有3、5、7、8系汽车及双座蓬顶跑车等。目前，宝马正处于事业兴盛期；欧宝和福特购买了它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。
具体：
一：日产和雷诺只是联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展，但是保持各自的身份和公司战略，也不算第四大吧，
二：戴姆勒是一个集团,奔驰属于它的其下，一般叫“戴姆勒-奔驰”克莱斯勒在九几年的时候被戴姆勒集团收购，但克莱斯勒长年亏损，在06年戴姆勒集团又把克莱斯勒百分之80多的股份出售了。所以现在有叫回“戴姆勒-奔驰”
而现在"北京奔驰-戴姆勒克莱斯勒"的全称没改变，在它那里除了生产奔驰的C级跟E级之外，还生产克莱斯勒的300C和铂锐
三：产量为10万辆的豪华跑车制造商保时捷，吞下了年产量为600万辆的大众，因为都是上市公司，而大众由于业绩低迷造成市值缩水，从而保时捷可以趁低价收购，还有大众由于机构臃肿，效率低下，保时捷正好与大众相反，所以保时捷的盈利效率极高，同时肥水不流外人田，被自己人收购比被外国的收购好 日系车被追尾的生还几率小啊 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 前后保险杠防护性能谁说了算？
2010-12-31 22:47 Carzone 发表评论 阅读评论 浏览量：128,162 views 常常可以在国内汽车论坛里看到有网友发一些追尾事故的照片，有些事故的碰撞速度较高，有些事故的碰撞速度则并不快，有些是轿车与轿车相撞，有些则是轿车与SUV相撞，因此车辆品牌和损毁程度也各不相同，网友间的口水战自然是少不了。单单前一篇文章的末尾例举的“迈腾追尾雅阁”的事故就已经引起不少口水。其实如何科学评价车身被动安全性，如何认识保险杠的性能，单从几起交通事故很难做出正确的判断，但是这并不意味着没有可以做出正确判断的手段。
很遗憾的是，我国目前缺乏针对车辆安全方面研究的第三方独立研究机构，政府，甚至厂商在车辆安全方面的科普宣传投入也与国外有很大差距，因此网上口水战虽然多，但是所传递的常识却是相当有限。正如前文所说，保险杠的设计要求为在发生接触和轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤，保护汽车车身、发动机供油系统、排气系统、冷却系统，以及与安全有关的灯光等不受损伤。那么前后保险杠的防护性能如何科学评价？什么又是优秀设计的保险杠呢？
图1：保险杠的设计要求为在发生接触和轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤，保护汽车车身、发动机供油系统、排气系统、冷却系统，以及与安全有关的灯光等不受损伤。
各国政府都有针对前后保险杠性能的准入测试
随着大众新Polo的上市，新Polo和斯柯达晶锐减配后保险杠加强横梁从传闻变成有图有真相的事实，使得网上关于前后保险杠的讨论变得更加热烈。不少人认为连大众的小型车都将后保险杠加强横梁改为泡沫块是因为我国政府对于汽车安全的强制法规没有国外严格，这一指责的确是冤枉了我国“有关部门”，其实我国汽车强制法规一直是以欧盟标准马首是瞻的，目前实施的GB17354-1998 《汽车前后端防护装置》法规正是基本照搬欧洲ECE R42车辆前部和后部防护装置(保险杠等)法规。
表1：世界各国都有针对轿车保险杠性能有一系列的强制法规。由于我国汽车标准主要参考欧盟标准，因此测试项目和要求与相关ECE法规一致或相似。欧盟执行的欧洲ECE R42车辆前部和后部防护装置(保险杠等)法规又与美国FMVSS类似，也设置有8项摆锤纵向撞击测试和摆锤车角撞击测试，但是没有固定壁障撞击测试。
图2：汽车前、后端保护装置的试验包括标准或法规试验方法和保险机构试验方法。我国的国家标准等效采用ECE R42，采用摆锤或移动壁障对车辆进行前、后向正撞和车角碰撞（图为我国保险杠碰撞试验装置）
图3：我国执行的保险杠测试项目示意图和摆锤结构示意图（等同于欧盟ECER42）
图4：我国汽车强制法规一直是以欧盟标准马首是瞻，上表为中国国家整车碰撞安全准入标准一览。
事实上，世界各国都有针对轿车保险杠性能有一系列的强制法规。由于我国汽车标准主要参考欧盟标准，因此测试项目和要求与相关ECE法规一致或相似。欧盟执行的欧洲ECE R42车辆前部和后部防护装置(保险杠等)法规又与美国FMVSS类似，也设置有8项摆锤纵向撞击测试和摆锤车角撞击测试，但是没有固定壁障撞击测试。以轿车保险杠性能测试项目最多的美国为例，任何汽车进入美国市场销售都需要通过10项保险杠性能测试。其中包括一系列摆锤测试和固定壁障测试。
摆锤纵向撞击测试（4项）：与被测车辆等重的钢制摆锤（造型与车辆前部相似），分别撞击车辆前后各两次，撞击速度4km/h，每次撞击位置位于距离地面406-508毫米。注：该测试等效于被测车辆以8km/h速度撞击静止的同型车辆。
摆锤车角撞击测试（4项）：与被测车辆等重的钢制摆锤，分别撞击车辆前后车角各两次，撞击速度2.4km/h，每次撞击位置位于距离地面406-508毫米。
固定壁障撞击测试（2项）：车辆分别以正面和后部分别撞击刚性壁障平面，撞击速度4km/h。
所有十项测试后检查要求：保险杠部件损毁不计。发动机盖板，行李舱和车门能正常开启，燃料和冷却系统可正常工作，无泄漏。驱动系统，悬架，转向系统和制动系统能正常工作。车灯能正常工作。除保险杠和其安装件外，车身其它部位无变形，紧固件无断裂或松动。
1982年前，美国由于执行1972年颁布的《汽车信息公开与使用成本节约法案》 （Motor Vehicle Information and Cost Savings Act）对于轿车保险杠性能测试的要求比现在更高，不仅保险杠性能测试中的正面碰撞车速为8km/h（即著名的5MPH法规），后部碰撞车速也为8km/h，并且对于保险杠物理损毁程度也有严格的限制（Phase II要求1980款车型的前后保险杠在保险杠性能测试后无损毁）。但是1982年5月，美国国家高速公路交通安全管理局NHTSA在一系列研究和听证会后，调整了保险杠性能测试要求，降低了碰撞车速并且放宽了保险杠物理损毁的限制。NHTSA的研究显示降低碰撞测试车速和对保险杠损毁要求，并不会对碰撞事故次数，事故死亡率/受伤率造成相反的影响。
图5：不少品牌车型为美国市场专门研发前后保险杠系统，图为大众甲壳虫欧版车型与美版车型的区别，美版甲壳虫采用了弹簧吸能器，保险杠受到外力时，弹簧吸能器向内压缩吸能，碰撞结束时，弹簧吸能器回位。
图6：美版甲壳虫的弹簧吸能器可以更有效的吸收碰撞能量，同时自身不会受到不可恢复的损伤。图为美国IIHS针对欧版与美版车型的保险杠碰撞对比测试，碰撞车速36km/h，碰撞车辆为同型号的甲壳虫车型。欧版车型由于采用不可恢复形变的易溃缩前后纵梁，因此受到的损坏较美版车型更为严重。
有人可能会产生疑问，既然著名的5MPH法规已经成为历史，美国政府现行对于保险杠防护性能要求与欧洲，甚至中国都差不多，为什么在美国销售的新车前后保险杠不仅配置齐全，甚至不少品牌车型还会为美国市场专门研发前后保险杠系统？这一差别的关键就在于来自市场监督的力量。其实任何国家的强制法规都仅仅是入门门槛而已，也就是准入市场的最低要求，因此不论通过欧盟ECE测试，还是美国FMVSS测试都没有什么可以值得得意和标榜的。以美国市场为例，各个厂家的新车都能达到联邦汽车安全标准，但是在市场上竞争靠的却是实力，因此各大厂商对于来自市场和第三方机构的监督没有一丝怠慢。
图7：欧版本田飞度和国产飞度都没有后保险杠加强横梁，但是两款车都可以通过欧盟和我国的保险杠性能的准入测试（标准一致），因为任何国家的强制法规都仅仅是入门门槛而已，也就是准入市场的最低要求。
NHTSA明确指出“联邦汽车安全标准”是美国市场汽车最低安全标准，不同厂商所提供的汽车产品其安全性能将高于此标准，并且保险杠防护性能也将高于轿车保险杠性能测试的性能要求。NHTSA甚至不会要求厂商提供保险杠性能实际防护性能报告，在绝大多数州中，厂商可以自愿选择是否在新车标识上标注保险杠防护性能信息，仅有加利福尼亚和夏威夷两州目前执行“保险杠防护性能公示法”，强制要求厂商标识保险杠防护性能信息。
保险公司对保险杠提出更高要求
由于上述保险杠性能测试是各国政府对于汽车安全执行的准入标准，因此能够上市的车型都毫无疑问的通过了上述测试，但是以保险公司为代表的机构则积极要求政府提高保险杠防护性能的要求，正如前文所说，前后保险杠更高的防护性能无疑可以降低低速碰撞车损赔偿金额，这与保险公司的索赔成本息息相关。当然改变法规并不是一蹴而就的，因此保险公司资助的第三方独立研究机构则提出自己的测试方法和更高的性能要求。与各国政府所采用的测试方法和评价手段不同的是，保险公司资助的研究机构更加务实的针对低速碰撞事故造成的维修成本作为评价保险杠设计优劣的量化参数。英国Thatcham，德国安联保险公司技术中心ATZ，美国高速公路安全协会IIHS等这类第三方独立研究机构都有一套针对保险杠防护性能的低速碰撞测试，他们的技术要求远高于准入法规。但是为争取更多的市场份额，各大汽车制造商纷纷以这类第三方机构的测试要求作为产品开发的目标。
图8：英国Thatcham，德国安联保险公司技术中心ATZ，美国高速公路安全协会IIHS等这类第三方独立研究机构都有针对保险杠防护性能的低速碰撞测试，他们的技术要求远高于准入法规。图为德国安联保险公司技术中心ATZ的低速碰撞测试，技术要求与美国IIHS相似。
以美国IIHS为例，IIHS保险杠碰撞测试模拟平时上下班堵车和进出停车场时，车辆经常发生的低速碰撞事故。IIHS保险杠测试分为三项：分别是以9.7km/h车速与车辆保险杠形状的壁障进行正面和车尾碰撞，以4.8km/h的车速与同一壁障进行前后角碰撞。通过评估总维修费用和平均维修费用对与保险杠设计好坏进行评价。
图9：IIHS保险杠碰撞测试模拟平时上下班堵车和进出停车场时，车辆经常发生的低速碰撞事故，通过评估总维修费用和平均维修费用对与保险杠设计好坏进行评价。
图10：IIHS保险杠碰撞测试的固定壁障模拟汽车的保险杠加强横梁结构，最外侧为塑料材质，内层由橡胶吸能块填充，最内侧为刚性壁障。
其中四项测试的维修费用计算出加权平均值，作为评价该保险杠防护性能级别的依据。测试成绩分为四个等级，加权平均值在500美元以下的车型可以评价为G(Good:优秀)，500美元以上1000美元以下的车型为A(Acceptable:良)，1000美元以上1500美元以下的车型为M(Marginal:及格)，而费用超过1500美元只能被评为P(Poor:差)。
表2：IIHS保险杠低速碰撞测试结果（部分）：碰撞后分项和加权平均维修成本
不过令人遗憾的是，尽管美国是对于保险杠要求最多的国家，同时也是前后保险杠加强横梁标配最为全面的国家，但是即便是在美国市场上销售的绝大部分轿车车型在2007年IIHS低速碰撞测试中表现仍然是差强人意。甚至两年后，IIHS选出其中六款新一代车型再次做同样的测试，测试结果仍然并不容乐观。
从IIHS保险杠碰撞测试看保险杠实际性能
IIHS保险杠防护性能测试的正面撞击测试项目，主要模拟堵车时常见的事故情景：后车未保持安全间距，而撞上前车车尾。在2007年IIHS保险杠性能测试中，只有四款中级轿车－三菱格兰特（Mitsubishi Galant）、丰田凯美瑞（Toyota Camry）、马自达6（Mazda 6）及土星AURA （Saturn AURA），在9.7km/h碰撞车速的正面撞击中，车身保险杠与壁障保险杠重叠碰撞，并未出现错开情况。其中土星AURA的表现最好，除保险杠损坏外，未波及车身其它部份，其它三款房车的维修成本则也在1000美元以下。而其余13款轿车，表现则令人失望。不少车型由于保险杠加强横梁的位置布置过低，在碰撞时本应该与障碍物重叠并且吸收能量的保险杠加强横梁几乎没有损伤，反倒是车身前部的水箱格栅，大灯等部件承受了撞击的力道被破坏，造成维修成本大幅提升。
图11：马自达6的车身保险杠与壁障保险杠重叠碰撞，并未出现错开情况，而大众速腾车型则因为保险杠加强横梁的位置布置过低，在碰撞时本应该与障碍物重叠并且吸收能量的保险杠加强横梁几乎没有损伤，反倒是车身前部的水箱格栅，大灯等部件承受了撞击的力道被破坏，造成维修成本大幅提升。
在9.7km/h碰撞车速的车尾撞击测试中，现代索纳塔（Hyundai Sonata）的表现则最为突出，其后保险杠与壁障保险杠完全重叠，并且充分吸收能量，仅仅造成739美元的损失。在外观上更是很难看到明显损伤。而其它测试车型的后保险杠加强横梁则因为安装位置，结构尺寸的种种原因未能有效发挥作用，不少车型的维修成本更是超过3000美元。
图12：在9.7km/h碰撞车速的车尾撞击测试中，现代索纳塔（Hyundai Sonata）的表现则最为突出，而大众速腾同样因为后保险杠加强横梁安装位置过低未能有效发挥作用，维修成本更是接近4000美元。
图13：保险杠加强横梁的宽度和高度不足，直接影响对前后角碰撞的保护效果。其中本田雅阁（Honda Accord）后部保险杠加强横梁的宽度由于达到车身宽度的80%，因此其在这一项目的维修成本仅为600美元。
前后角碰撞测试虽然撞击车速仅4.8km/h，但是这样的侧向撞击往往会造成车灯和翼子板的损伤。17款测试车辆的大灯，在前角碰撞测试中无一幸免的全部损毁。保险杠加强横梁的宽度和高度不足，直接影响对前后角碰撞的保护效果。其中本田雅阁（Honda Accord）保险杠加强横梁的宽度由于达到车身宽度的80%，因此其在这一项目的维修成本仅为600美元；而由于马自达6（Mazda 6）的保险杠加强横梁的宽度仅有车身宽度的58%，因此其在这一项目上的维修成本是雅阁的两倍多，达到1397美元。
图14: 2007年IIHS保险杠低速碰撞测试结果：维修成本与碰撞后情况（部分车型，马自达6和雅阁参考图15和16）
表3：2007年IIHS保险杠低速碰撞测试结果（部分车型）：碰撞后分项和加权平均维修成本
2009年IIHS再测试：改款车型有好有坏
为了考察厂商是否针对IIHS在2007年保险杠碰撞测试的结果在新款车型中作出改进，IIHS于2009年又选取6款曾经参加过2007年测试，并于2009年前后改款的轿车再次进行保险杠碰撞测试。IIHS测试所选取的车型为2009—2010款，有趣的是，与老款车型的测试成绩相比，新一轮的保险杠碰撞测试结果有好有坏。例如马自达6、雅阁和索纳塔的评价均比老款车型有所提高，但是有的车型反而有所退步，其中福特Fusion和雪佛兰Malibu的防护评价要比老款车型差或一致，评价等级均为“差”（Poor）。需要指出的是，福特Fusion由原来的及格（Marginal）评价降低至差（Poor）。
图15：新马自达6保险杠的纵横面积设计均大于老车型，同时提高了保险杠距离地面的高度，因此整体评价由原来的及格评价（Marginal）提高至良（Acceptable）。
图16：新雅阁与老款车型相比，保险杠加强横梁的离地高度有所提高，还利用金属材料对前保险杠的加强横梁上部进行了强化处理，但是新雅阁的保险杠横向宽度要小于老车型，在前后角碰撞测试中，车身受损较为严重，维修费用也较老款车型有所提高。
马自达6、雅阁、索纳塔和Maxima的2009款车型在保险杠设计上都做了较大改动，以防止低速正面碰撞时钻进前方车辆下方。其中，新马自达6保险杠的纵横面积设计均大于老车型，同时提高了保险杠距离地面的高度，因此整体评价由原来的及格评价（Marginal）提高至良（Acceptable）。新雅阁与老款车型相比，保险杠加强横梁的离地高度有所提高，还利用金属材料对前保险杠的加强横梁上部进行了强化处理，防止钻入前方车辆下方，从而大幅度削减正面及追尾碰撞后的修理费用。不过，新雅阁的保险杠横向宽度要小于老车型，在前后角碰撞测试中，车身受损较为严重，维修费用也较老款车型有所提高，因此保险杠防护性能整体评价为及格（Marginal）。
图17：新Malibu由于标新立异的采用了大嘴造型，其前保险杠高度比老款车型更低，在正面碰撞中保险杠壳体、水箱格栅全部损坏，维修费用达到2092美元，其中仅水箱格栅一项的成本就需花费625美元。
福特Fusion和雪佛兰Malibu的新款车型在新一轮测试中成绩与老款车型相比都有所下降。其中改款后的新福特Fusion前后保险杠承受撞击的能力比老款车型要弱，加强横梁的安装位置也较老款更低。在正面及后部碰撞时，车辆会钻入了壁障保险杠的下方。正面碰撞后的维修费用是6款测试车型中最高的，达到了2529美元。虽然雪佛兰Malibu的后保险杠高度比老款车型有所提高，但与其他车型相比仍有一定差距，因此在后部碰撞时车尾还是钻入了壁障保险杠的下方，修理费用将近3500美元。另外，新Malibu由于标新立异的采用了大嘴造型，其前保险杠高度比老款车型更低，在正面碰撞中保险杠壳体、水箱格栅全部损坏，维修费用达到2092美元，其中仅水箱格栅一项的成本就需花费625美元。
总结：优秀的保险杠应具备的素质
IIHS保险杠碰撞测试直观的向人们展示出防护性能优秀的保险杠应该如何设计：轿车的保险杠设计不仅要求前后保险杠加强横梁能够高效吸收能量，同时还要具有较大的受力面积和合适的离地高度，确保在碰撞中保险杠与障碍物接触并吸收冲击力，将车辆格栅和发动机罩等部件的受损情况降到最低，同时维修费用也会随之下降。此外，从IIHS以往的统计数据来看，大部分追尾事故中，由于后车制动导致车头下沉，进而钻入前车下方的情况屡有发生，这也是造成维修费用大幅上升的一大重要因素，因此这也是汽车厂商在设计保险杠时需要考虑的情况。但是碰撞前制动导致车头下沉的因素在IIHS保险杠碰撞测试中并没有模拟出来，因此实际碰撞事故中，车辆的受损程度往往大于IIHS保险杠碰撞测试的情况。
图18：在“迈腾追尾雅阁事故”中，迈腾前保险杠安装位置低的问题被紧急制动所放大。迈腾在追尾之前大幅制动，前置前驱的布局和轴荷分配导致车头下沉。因此在迈腾撞击雅阁车尾时，迈腾的前保险杠高度比IIHS保险杠碰撞测试中更低。
图19：IIHS保险杠碰撞测试显示，迈腾的前保险杠安装位置较低。在低速追尾事故中，迈腾的前保险杠往往不能很好的发挥其应有的作用，因此水箱格栅，发动机盖板，以及车灯等部件容易在追尾事故中受到损坏。
至此已经很容易分析前一篇文章末尾所举的“迈腾追尾雅阁事故”，其中迈腾受损严重的原因了。IIHS保险杠碰撞测试显示，迈腾的前保险杠安装位置较低。在低速追尾事故中，迈腾的前保险杠往往不能很好的发挥其应有的作用，因此水箱格栅，发动机盖板，以及车灯等部件容易在追尾事故中受到损坏。在“迈腾追尾雅阁事故”中，迈腾前保险杠安装位置低的问题被紧急制动所放大，并且从碰撞后损坏程度看，迈腾追尾前的车速（制动之后）大于IIHS测试时采用的9.7km/h。迈腾在追尾之前大幅制动，前置前驱的布局和轴荷分配导致车头下沉，因此在迈腾撞击雅阁车尾时，迈腾的前保险杠高度比IIHS保险杠碰撞测试中更低。而前车雅阁也在进行制动，车尾的后保险杠加强横梁较正常时位置更高。因此迈腾前部的水箱格栅和发动机盖板实际与雅阁的后保险杠加强横梁碰撞并且发生形变吸能，而前保险杠则没有发挥任何作用。而雅阁由于受到撞击的位置在于后保险杠加强横梁，因此尾灯，行李舱盖板得到很好的保护。
关于这起事故的讨论已经在网上热议了很长时间了，很多网友认为“很意外”，“出乎意料”。事实上，这起事故相当典型，并且非常普遍，不论派系任何两款轿车发生这样的碰撞都会有类似的结果。但是这起事故却暴露出保险杠设计的一大难题：保险杠加强横梁离地高度和自身高度如何选择。
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