韩系轮胎真不行 - 韩泰轮胎再陷“质量门” 偷工减料是质量下降的原因之一

油城凤飞飞

　　原文 北京科技报 5月30日
　　　　
　　　　在今年央视“3·15晚会”上，锦湖轮胎由于质量问题被曝光。短短数月后，一波未平一波又起，同为韩国企业的韩泰轮胎也曝出质量问题。 5月，来自各地的多位车主反映，韩泰轮胎在行驶中出现鼓包或爆胎等质量问题，仅东莞一家韩泰轮胎经销商处就有近三成问题轮胎。目前，韩泰轮胎公司承认制造工艺存在不足，但并未在中国开展召回工作。
　　　　实际上，韩泰轮胎陷入“质量门”，这并不是第一遭。早在2007年4月，一辆使用了韩泰轮胎的 ( , )在河南省商丘市发生右前轮轮胎爆裂，随后车辆落入路侧边沟，导致11人死亡、44人受伤。当地**部门先后委托多家权威司法鉴定机构进行鉴定，给出的结论是，涉案轮胎不是使用不当，而是韩泰轮胎制造质量问题。而2008年，中消协的统计数据就显示，汽车投诉中90%属于质量投诉，并称在收到495例针对轮胎的投诉中，较为严重的是韩泰轮胎的鼓包问题。
　　　　一条小小的轮胎，韩泰轮胎仕玛特-Smart H439为何质量如此难以保障呢？
　　

　　
　　　　轮胎由多层长条橡胶铺垫而成
　　　　清华大学汽车工程系博士生导师危银涛告诉记者，轮胎可以算得上是最复杂的工程结构之一。轮胎就像一双“千层底”的布鞋，由很多层不同强度和性能的长条橡胶铺叠而成。
　　　　一条轮胎的生产工艺也非常复杂。危银涛告诉记者，原材料进来后，光是橡胶就有十多种，轮胎里面还有钢丝、聚酯、尼龙、钢丝圈等辅料。制造的第一步是密炼工序，需要把天然或者合成橡胶、碳黑、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起。在密炼机里，原料像揉面一样，被充分混合成黑色的“胶料”。
　　　　这些胶料装入挤出机，在这里，面团一样的胶料将被挤成一片片长条形的轮胎组件，比如胎面、胎侧等部位。 这道工序完成后，钢丝等固定材料将被安装到轮胎上。随后，在圆筒形的成型机上，由一层层扁平的长条橡胶材料铺叠而成的半成品，被挤压成轮胎的雏形生胎。生胎制成后，被装到硫化机上，在一定的温度和压力的条件下，生胎内部发生化学反应，增强轮胎的弹性、强度、硬度、耐磨性等。最终检测合格后，轮胎就可以出厂了。
　　　　
　　　　造成韩泰轮胎轮胎鼓包原因是质量不过关 韩泰轮胎迎福然(Enfren)H430
　　　　“在复杂的轮胎生产过程中，原料、制造工艺的疏漏，都会引起鼓包的发生。” 危银涛告诉记者，目前市场上的主流轮胎类型是子午胎，它是米其林公司1946年发明出来的，与老式的斜交胎不同，子午胎在磨耗、转向、操控性能方面都更胜一筹，所以子午胎一出现就受到了消费者的欢迎。
　　　　“但是子午胎也有弱点，由于它是一层层橡胶铺叠而成的，所以轮胎着地的面最为结实，而轮胎侧面由于橡胶层较少成了它最薄弱的地方。如果轮胎的质量不过关，很容易鼓包。”危银涛说，轮胎的胎侧通常由纤维棉布、尼龙、聚酯、人造丝等辅料构成，它们对轮胎能起到增强的作用。但是如果制造工艺出现疏忽，比如业内俗称的“稀线”，就是当纤维材料密度不够时，在行驶过程中，轮胎中的纤维经过拉扯就会开裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，失去纤维保护的地方就会出现鼓包。
　　　　除了薄弱的胎侧容易出现鼓包，轮胎其他部位也会出现鼓包。吉林大学汽车仿真与控制国家实验室副教授卢荡说，鼓包很多时候表现在胎侧，但是鼓包不光发生在胎侧。轮胎中的橡胶是一层层贴合而成的。如果工艺和配方有问题的话，轮胎发热、疲劳等外因，就会造成胶料间的贴合分层。气体进入分层间隙后，就会形成鼓包。鼓包会慢慢扩散开，使轮胎的强度变得很弱，并且容易发生爆胎。但是除了胎侧鼓包能被肉眼发现外，轮胎其他位置的鼓包，除非经过专业的检测，否则它就像一个“定时炸弹”很难被发现。
　　　　
　　　　偷工减料是韩泰轮胎轮胎质量下降的原因之一 韩泰轮胎万途仕(Ventus)H432
　　　　“轮胎的制作工艺虽然很复杂，但经过这么多年的发展，已经比较成熟了，只要按照工艺标准操作，质量是有保障的。”危银涛说，但是有些企业，比如锦湖，韩泰轮胎，迫于市场压力，为了争取更大的市场份额，就会采用降低成本的方法，也就是偷工减料。比如橡胶如果从马来西亚、泰国等地进口，加工时再多添加一些返炼胶，这样成本自然就会降低很多。
　　　　卢荡对此也表示赞同，他告诉记者，目前米其林、固特异、普利司通是轮胎业内的第一阵容，而锦湖、韩泰等次之。从技术上看，第一阵营厂家研发的时间长、投入的资金多，技术积累深厚。而其他企业与它们相比，技术力量和积累都有差距。所以要扩大市场份额，价格是个很好用的手段。