到底谁说得对

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原地热车在冬季是不可取的！大多数人的观念中,冬季的时候热车就是在一大早要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路。但实际上这种办法并不适合。而根据一项统计数字显示:引擎机件部分的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此,正确的热车非常重要。
冬季热车很重要
一些新手和女性司机往往没有热车的意识，这种冷驾驶短时间内可能不会造成严重问题，但长期这样，发动机就会“折寿”。热车的主要原因在于，车子经过一晚上的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此早晨发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。因此，热车是非常必要的。虽然现在多数是电喷车，在不热车的情况下也比较容易打着、行驶，但是长时间冷车行驶，很伤汽车。冷车驾驶会让汽车发动机提早进行大修。更多情况下，冷车时雾化不是很好，若直接启动行驶，容易造成部分汽油因无法快速雾化而回流到机油箱，造成机油变质。因此，车主一定要有热车的意识。
缓速慢行才是热车之道
虽然热车很必要，但是原地怠速热车的方式其实并不可取。原因在于，在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部，其解决之道不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部分都没动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。
现在大部分汽车都是电喷车（电喷即计算机控制汽油喷射系统——EFI，具有环保、节能的特点，能提高汽车发动机性能。）不同于过去老式的化油器机型汽车，电喷车供油系统完全由发动机的ECU模块控制，它的控制系统不受空气流速、温度的影响，只要机油压力升高，水温达到50摄氏度左右就可。正确的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限，一般保持2000转。否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后（大概需要3到5分钟时间）,再恢复正常驾驶即可。

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冬季和夏季怎么预热发动机？
汽车预热是非常必要的，发动机是热机，发动机的正常工作状态是在80度到105度之间才能正常工作,所以汽车不管是冬天和夏天都需要预热。
发动机为什么需要预热：
一.   发动机因是热机，发动机要想正常工作，必须保证合适的温度，发动机的各个机构才有良好的配合间隙，例如气缸的密封程度才能保证所需要的压力，发动机的输出功率才正常，动力才能充足。这是发动机的机械部分对温度的需求。
二.   润滑系统所温度条件，润滑油有一定粘稠度，在发动机内部正常流动时需要一定的条件，要想流动性好，需要合适的温度，温度高流动性就好，温度低流动性就差。这是机油的特性所决定的。温度低机油流动性不好时发动机在启动后机油就不能迅速到达润滑的部位，润滑部位就不能得到良好的润滑，发动机就会造成磨损，降低发动机的寿命。
三.   发动机控制系统所需要的温度条件，现代发动机供油系统基本上是电脑控制的。为了保证发动机能在各种温度下工作，发动机电脑就会根据不同的温度状况调整不同的供油量来对发动机进行供油。温度低供油量就大，温度高供油量就低。这也是液体燃料发动机的一种属性。
发动机预热不良的后果：
一.   预热不好发动机就开始运行，气缸组件中活塞温度低，膨胀的尺寸达不到所需的公称尺寸。活塞环温度低，环的开口端隙间隙就大。活塞与活塞环之间的配合关系不良气缸就会严重漏气。污染机油，污染环境，造成发动机气缸活塞组件早期严重磨损。而且是无法自然恢复的。
二.   当润滑油流动性不好无法及时到达润滑部位，配合副就会磨损。曲轴，凸轮轴中间轴等轴类件寿命大大缩短。
三.   发动机温度低运行时，为了保证车辆的正常运行。电脑控制系统就会对发动机加大喷油量（温车加浓工况）。在没有预热好车，就运行时。电脑对发动机喷油项目有：基本喷油量，温车加浓喷油量，加速加浓喷油量。有这几项供油来维持车辆的运行。这几项的喷油量是正常怠速喷油量总和的大约40倍的关系。这个油量就太大了。冷快怠速的喷油量是正常怠速的喷油量的2-3倍。所以，预热车时要把发动机预热透。这样才能保证发动机寿命和良好的燃油经济性。

出炉泥巴

热车不热车，几年内车都坏不了，
我是打火，就走啊