回顾经典：老三样中的藏羚羊——试富康两厢1.4手动

安宁

“老三样”里面，正儿八经地已经开过两款，就剩捷达还没有摸过，想找个开MK2的机会似乎已经很难了。不过这次的体验，让我对拥有上世纪90年代技术的车子有了新的概念。虽说富康还有个更强的1.6的机器，但是只有经典的1.4记载着富康全部的岁月。

       比起现在更加不成熟的20年前的中国汽车市场，两厢车是绝大多数人看一眼就不考虑的，后来富康才有的三厢版本，我想这应该是国外厂商对国内汽车市场的第一次妥协。20年后，两厢车鲜少以“没屁股 不叫车”的理由而被千万户中国家庭拒之门外。时间把“异类”磨合进了大文化；再过20年，回头看如今德系车的中国式加长，是否也会成为另一个笑话？

       怀揣着找寻昔日时尚的心情，坐进了富康的驾驶室，而其中的氛围也把我带回了那个年代。同为纯黑色的内饰，现在却称其为“运动”，可在当时的车里却没有动感可言——黑色只是普通的塑料件儿最常规的颜色，运动必须以“细致”为前提，那时的做工，显然没有这样的质感。

       实际上，它也确实“散”，最让人不解的是三个踏板不处于一个高度（不知是否为个例），刹车要比其它两个踏板高出一截，每次将右脚从油门移向刹车时都要给脚面点儿往后绷的劲儿，否则就会被制动踏板卡住鞋，非常不利于安全。油门的力度较重，尤其是后段甚至显得发涩。这是我第一次开非徳系的手挡车，换挡的手感真的差别很大。不仅行程更长，而且没有那熟悉“吸入”感。每次换挡，无论是从力道还是传来的声音都感觉像是我在拉抻一段弹簧！若非较轻及行程较短的离合器配合，这个换挡的感觉也并不能让人十分愉悦。踩过富康的离合器，使我产生很大的矛盾。我希望离合器轻，这样堵车时不累，但是离合器的轻重也侧面的反映发动机的扭矩。靠压合力传递发动机动力的离合器，压合力越大，才能保证传递动力的过程中不打滑，但这股力最终反应到的就是左脚上。有着行程不长却又如此省力的离合器，直接带来的就是我对发动机动力的怀疑。这是我见到的唯一一款在堵车时右脚会比左脚先累的车。

       行驶部分，这辆车配备的拉线油门，在灵敏方面毋庸置疑，不过却不线性，我感知不到随着油门的深入动力的细微变化，尤其在油门行程的中后段，无论踩下多少，换来的几乎是同样的加速度。可是，这般模糊的油门控制的却是一台轻捷的发动机。但凡让转速过了3000，换来的加速让人怀疑它排量到底是不是仅为1.4，车一下子显得轻了许多，就像羚羊一般矫健，而且速度一起来，能一直这样跑下去！这确实是法国车应有的特点，从声音也能觉得出来。虽然低转速时，发动机的声音不显委屈和吃力，但是一旦转速到了4000，才意识到这才是这台机器应有的歌喉！超过4000，多数车的声音已经从“哦”变成“啊”这样的开口音了，但是富康的嗓音却不显狂躁，甚至到了6500转断油之前，传入耳朵的只是高频的“呜”的solo~

       可是高转速并不是城市路的用武之地，如果这车的转速上不到2000，那就等于把一匹马当驴使！起步的时候感觉尤为明显。桑塔纳的起步时，像是有人从后面推了一把，即便不踩油门，车也能自己把自己哆嗦起来。但是富康没有这个机会，自打静止时踩下离合挂上一档，就好像拿个白绫把车的脖子给套上一样，左脚稍微一松接合点就到了，这时候若再不补油，那就无异于把凳子给车踢了！即便没有熄火也不意味着给车摘下套，起步的感觉仍旧是吐着舌头被人勒着脖子前行。靠半联动响胎起步基本别想，低速扭矩实在是太弱，老老实实地大油门猛抬离合吧！2000到3000是这台发动机的中庸区间，没有亮点也挑不出毛病。不像荣威550，不到3500一直处于让人起急的状态！我一直想有个机会让富康和桑塔纳拼一回0—400米加速，看富康用多久能追上来。1.4对1.8看起来不公平，但我对这台机器的后段发力实在很有信心。特别是三档到五档，齿比设计得很出色，若档位行程再短一点，入档再省力一点，我倒更喜欢开着这台车高速巡航，听说这车能跑到170以上，我一点也不怀疑。

       按说，坐在这样的车里我应该不会敢于跑170以上的速度，时速表和转速表相比于其他车，不太清晰易辨，对于行驶信息不能以最快速度的把握有些让人不太踏实，不过踏实的是这车的底盘功夫！早有耳闻富康是老三样中操控最好的，实际就是名不虚传！雪铁龙的悬挂调教一直为人称道，如今的C6也被誉为地面上的飞毯，就是因为悬挂无与伦比的滤过性，C5的悬挂在同级车中也处于佼佼，但雪铁龙的悬架不是舒适的代名词，否则WRC赛场上也不应有它的身影，这优秀的调教功底打富康这里便已然得来。弹簧虽相对较短，但在过坎时却有很合适的压缩距离，而且回弹也很迅速。这也得益于较轻的车身，使得悬架的负担并不重，因此弹簧无需很硬，也能在兼顾舒适的同时照顾操控。拜车轻所赐，刹车也更显灵敏，且重踩时相对有相对较小的重心转移（点头）。开着富康，转向也是很享受的过程，身体只有水平方向的滑移，并没有多少侧倾，当然也有短簧的功劳。不知我试的那台车有没有后轮随动转向技术，但是在快速掉头的时候能感受整车下盘功夫的稳，与地面贴实得很好！富康是老三样中唯一采用了后轮独立悬架的一款，操控的优势不是一星半点。

       “老三样”名字的由来不仅是因为当时市场上可选择的种类不多，很大程度上还是这三款车都能经住时间的检验。至少在这次体验中，我发现富康的优缺点正好与桑塔纳相互补，优势和劣势各自占一半。如果当时能有一款车兼具两者的优点还保证相近的价位的话，那么“老三样”这个名词可能不复存在。