转帖个好文章！富康使用体会和经验

安宁

谨以此篇献给3周年，写给喜爱富康车的各位车友们。

我于2007年5月24日购车，白色富康1.4，8V，到现在已将近跑了30,000公里。我上班有车接送，我买康康主要不是为了上班，我喜欢盘车！以其说是开车，不如说是为了盘车，太好的车，盘不了，也盘不起。要盘车，富康车再合适不过了。这一年多以来，除了开着康康去过许多地方，还了解了康康。故将用车体会和经验写出来供车友们共享和参考。
要使用好富康这车，需要一定的DIY能力和爱车的感情，不然，富康这车除了便宜皮实，做为家用小轿车没有半点可取之处。因为它款式老，噪音大，做工粗糙，外形老气，油耗不理想，但是你做为一个爱车人，懂车的人，你会发现它有很多其他车没有的优点，比如拆不坏，容易修，结构简单，外形经典，加速后劲足，底盘稳，如果你想学点修车知识，那富康是个很好的教学工具，你把它弄服贴了，绝对比花俏的日韩系车爽，德系车我个人本质上是有点排斥的，不适合中国人，而且在技术和营销的层面上，忽悠的成分不少。
开富康到现在，车里的不少地方和部件都被我动过，因此，对它也有了很多理性认识。首先讲外观，有人说这个车型太老，土气，但是和同期的普桑和捷达比，富康漂亮，而且法国车的外形设计从来就是领先于时代，因此今天看来也不过时，现在推出的一些家轿，反而有种浅浮之气，不耐看。
再说动力的问题，富康这个车的发力区在高转速段，平心而论，2500转换档，能够保证足够的动力，不输2.0级别的车型。变速箱的齿比过宽，很多人觉得换档的时候不爽，那是因为变速箱对转速过于敏感，也就是说，发动机的转速惯性不大，如果没有配合好换档时机，那么拖档不可避免，很多时候要开好富康，是需要刻意拉高转速，或者降档补一脚油门的。虽然操作上不那么方便，但是这样的正确换档方法，能够保证源源不断的动力，而不是像其他车型一样，每一挡都要有一个从低转速重新发力的过程。所以开富康一定要保持转速，驾校里学的1500转换档，其实是把富康给憋住了，完全没法发挥动力。
富康的底盘很多人感觉不到它的好，那是因为开车不够猛，开车比较猛的时候，富康的底盘才能感觉出它的好！如果你有在台风天里，开富康在积水的高速上跑110码的经历，如果你有在高速开富康连续变道杀出重围的经历，如果你有开富康连续3小时保持车速在120码以上一点也不累的经历，你就能知道雪铁龙的底盘悬挂为什么会世界闻名！虽然在市区里不大用得到，但是在关键时刻，这个灵巧的底盘可以带你避开危险。
普桑的动力好，但是头太重，前驱车推头的特性表现得淋漓尽致，捷达的方向虚位过大，也不爽。现在市面上的新车，尤其是家轿，底盘普遍偏软，给人感觉捏不住方向，而后驱车也不是普通人能掌握得住，更何况后驱车的价格过高，一般人也很少能买来玩。富康的车身虽然松散了点，但是底盘很扎实。后轮随动其实不怎么值得过分吹嘘，因为不在近乎极限的情况下，它很难发挥明显的作用，而一旦后轮随动开始工作，带来的又是转向过度的趋势，普通人也会感觉不习惯，但是对于一辆6、7万元的前驱车来说，富康能带来一定程度上后驱车才有的底盘取向，能够让你玩得很爽。不过1.4的轮胎宽度不够，造成了极限过早出现，换成185宽胎后，富康的底盘在同轴距前驱车当中几乎可以算是无敌的了。
内饰上，老款的全黑内饰才是法系车惯用的风格，米黄色的内饰真土气，这是个败笔。但是中控、仪表和座椅，仍然能够在当今的新款同级别车型中领先，清晰可辨、方便使用。
我的康康在开出4S店之前就换了185/60/R14轮胎，备胎也一起换。除首保（2,500公里）在4S做以外（其实就是装模作样地检查一下），全是自己保养，严格5,000公里换机油（用长城金吉星）、机滤（用上海弗列加机油滤滤清）。空气滤每15,000一换。10,000公里时清洗了节气门，安装了机油透气壶，加了二次进气系统；10,000公里时还洗过一次水箱。15,000公里时清洗了真空管和进气压力传感器及滤壶，20,000公里时换了铂金火花塞，做了四轮换位，25,000公里清洗了怠速阀。由于保养得好，到现在没有发生过任何故障，包括排气管仍然比较新，没有锈蚀的现象。
除此之外，自己还动过以下的部分：燃油泵，进气道，几乎所有电路，增加了原厂的高位刹车灯，改了阅读灯，门锁按钮等等。
富康的8V发动机是个非常成熟的发动机，但是它的废机油蒸气回收沉淀的路径不是很理想，在进气压力传感器、真空管和曲轴箱废气回收管附近，都会有不该有的废机油大量沉淀，需要定期清洗。至于积碳，每个车都会有，但是富康在长期低转速行驶时，积碳会严重增加，如果用了不适宜的机油，那么机油里的沉淀物也会不正常增长。这对车主提出了两个要求，一是保持高转速行车，二是经常自己清理。
这两件事情里，高转速行车比较容易做到，自己动手清理，稍微有点难，但也并不复杂。原来富康有一套随车工具，但是在降价后，这套东西没了，一方面为了节省成本，一方面也不希望车主自己动手乱弄，还是引导大家去4S挨宰，但是这套东西很容易在汽配市场买到，配齐。具体工具配置将在下一篇帖子中介绍给大家。
有了这套工具，拆洗节气门，怠速阀，真空管等容易积碳、积灰、积废油的地方就很容易拆下来自己洗了，而去4S店，小工只会忽悠你打吊瓶，因为他们也懒得自己动手，打吊瓶又能多赚钱。拆下来用化油器清洗剂一喷，纸巾一擦，富康的动力会有一个质的提升。
很多人不敢拆，不敢自己修，因为怕把车子弄坏，也有人怕脏，怕累，我在这里有两点告诉大家，一、汽车是个铁块与电线的组合，你需要动手的，只是螺丝与弹簧而已，只要不拿榔头砸，不用水去浇，一般不会坏，DIY要胆大心细眼睛亮，不会有问题。二，怕脏怕累可以理解，但除非你是有钱有闲的人，你可以乐于跑上几公里路去4S店等一个下午挨宰，但是买富康的估计多半是穷人，那么你花点时间，找个天气好的周末，自己在家楼下动手拆洗一下，既能省钱，效果又比去4S店好，还对自己的车有深入了解，增加和车的感情，何乐而不为呢？
富康的气路和油路设计有先天不足的毛病，但只要勤维护，绝对能保持和新车一样的车况。
富康的气路油路的拆卸，非常方便，松开几个螺丝就能搞定，有扳手，老虎钳和螺丝刀，内六角扳手就能通吃，买这些工具加起来不会超过50块钱，而去4S店做气路油路保养，他们会推荐你买这个清洗剂，用那个添加剂，不下4、5百是搞不定的，效果还并不彻底。
电喷车其实很适合普通车主DIY，油路和气路的故障，基本上可以通过清洗真空管，节气门，怠速阀来解决，其它故障，基本可以归结到传感器之类的“软故障”上，比如水温过高，可以检查节温器；空调不凉，就看看空调冷却剂压力；怠速抖，洗洗怠速阀和节气门；加速无力，是不是进气压力传感器脏了；油耗大了，看看空滤是不是脏了，机油是不是该换了；尾气味道不对，油味大，那就看看氧传感器是不是失效了；大灯不亮，更要看看电线是不是接触不良；难发动，是不是电瓶接头松了？等等。
很多人对于车子，有个保养上的误区，那就是要把车子弄得漂漂亮亮，洗车，打蜡，包真皮，装大包围，贴车花，碰到一点小擦碰，就心疼得不得了，马上就要去补漆，做钣金，但机舱里的东西，很多人不懂，也不去了解，只是每在固定周期去4S店做保养。其实一辆车最核心的地方，是在机舱里，对于发动机和变速箱的保养，才是最为重要的。像我这样用富康的，又是另一个极端，一个月可以不洗车，保险杠撞了，车身擦伤，不用做油漆，轻微钣金问题，也暂时不去弄，留到问题多了一起搞定。
平心而论，富康的机舱布局有点乱，但不挤，而且传感器插接件的质量非常好，通常不会出现物理连接性的问题，需要注意的是，随时关注发动机缸垫、传动轴皮碗有没有渗油，渗液迹象出现，三角臂、方向机球头有无松动现象，如果有发现，那么通常就是故障的先兆，要立即去修，小毛病不能拖。
富康用的机油很有讲究，开好富康，需要高转速，这对机油提出了高的要求，首先要粘度低，这样转速提升才能快，还要保证充分散热（在冷却系统中，冷却液带走约60％的热量，机油带走40％的热量），其次要用高等级的机油，这样在高温高转速条件下，可以少产生油焦，延长机油寿命。但是建议最好还是不要用合成油，合成油在高温条件下的渗透能力极强，对于中低档车的发动机，容易造成缸垫漏油，活塞串机油，燃烧室过早积碳等故障。如果实在想用合成油（特别是全合成机油），应该在早期更换，最好5,000公里以内，其更换方法将在下面（第30楼）补充。如果用矿物油，有条件的话，在长江以北地区还是要分夏季、冬季机油。我用"长城金吉星”，夏季用SJ 10W-40；冬季用SL 5W-40，我也试用过4S的原厂油，发现其品质不高，早就换掉并且再也不会考虑用它。
使用4S店机油以及自己更换机油的车友们，要注意粘度级别。粘度稍高的，可以在夏天使用，天气凉下来了，一定要换粘度低的机油，低粘度机油虽然贵些，但燃油经济性高，5,000公里可省不少钱。以前有意去试用过SJ 15W50的机油，结果明显感觉提速受很大影响，稍微有点负荷，发动机就敲缸，换成了10W40的机油后，感觉一下好了很多很多，这说明机油粘度的选择非常重要。
不能盲目听信4S店说一万公里一保养或者7500公里一保养，4S店用的普通机油在5000公里时就已经失去了作用，平时要多注意观察机油尺，如果发现机油颜色越来越深，甚至出现沉淀物，那一定要及时换掉，哪怕不到7500公里甚至5000公里。
有人说4S店建议一万公里换机油，如果这样对车不好，为什么不要求提前换呢？多换几次4S也有钱赚嘛。我的解释是这样：那是理论值，理论值怎么来的？都是合资厂商从国外的整套技术资料里照搬来的，国内的行驶路况，汽油品质，零件质量和欧洲有着巨大的差别，换机油里程缩短是必然的；另一点，目前很多厂商都喜欢在宣传艺术数据上拚营销，你这家说八千换机油，那我就说一万公里才换，他看着不服，就说一万二才用换，虽然这样不至于烧掉发动机造成故障，但对于养车的确是大大不利健康的。
你实际去4S店，店里的维修工还是会建议你早点换，一般驾车不太狠的，六七千去换也合理。
从实际情况来看，一万公里后放出来的油都是黑的一塌糊涂了，闻上去一股焦糊味，这样的机油怎么能让你放心？积碳就是这么造成的。一般你可以从机油尺上来判断是否需要换机油，看颜色，别等机油漆黑了再去换；闻味道，一旦有焦糊味，那就要马上换了，因为很可能已经润滑不足造成了油温过高。
“长城金吉星”SJ 10W-40 90一桶，SL 5W-40 120一桶，一年2万公里，也就换四次，8V的车子用“长城金吉星”SL 5W-40已经算是非常奢侈的事情了，机油高一个级别，换油时间可延长20％，例如：SJ 10W-40 5,000公里一换，而SL 5W-40 则可以6,000公里一换。用了好的机油，加上勤换，绝对可以延长发动机寿命的。
机滤也要及时换，理论上8V的弗列加机滤一万公里才换，但你不知道里面沉淀了多少油焦，我是拆开看过的，糊成一片，也建议5-6千公里就换掉。
冷却液/防冻液的问题也是康康车的另一个重要问题。虽然厂家规定康康的冷却液两年才换一次，但对冷却液的要求要远比换机油复杂得多。因为和其它的车相比，康康的冷却液很讲究啊，想给它换好的，也不一定有好的结果。
发动机冷却液发展到现在，常见的就是乙二醇-水溶液，这是基础。由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。这些添加剂的不同，导致冷却液分化成好几个阵营。
其中，神龙全车系使用的就是DF-III，这是一种符合欧洲车系标准的低硅有机复合型冷却液。市场上买不到，4S的价格有一点高。康康最好还是换用这种原厂产品，它的寿命只有2年，新车的冷却液都是亮绿色的，跑了一段，颜色就成土黄色的。
神龙原装的冷却液DF-III，原来是襄阳统一石化生产的，符合PSA的标准，根据这个标准，市面上大多数的防冻液都不能使用。
DF-III产品特性：该产品是由防冻剂、防锈剂、缓蚀剂及助剂等复配而成的一种冰点在（-20℃—-45℃）及更低（浓缩液）的长效防冻防锈液。具有优良的防冻、防锈、防沸性能，DF-Ⅲ有机型满足法国PSA B715110标准要求，是东风汽车公司、神龙富康轿车指定装车及售后服务用冷却液。产品性能居国内领先地位。
从技术参数来看，DF-Ⅲ冷却液不含硅酸盐、亚硝酸盐、硼酸盐和磷酸盐，但又不具备明显的有机酸冷却液特征，是一种比较古怪的液体。
以下是康康冷却液的选择：
1、如果有米，可以换用爱温无水冷却液，从此你不需要了解那么多的冷却液知识，也不用担心发动机受到腐蚀，你只需要付出钱，因为1桶就要付出上千大米，哪怕你只需要添加几十毫升，但是不添加又是不行的。
2、如果图省事，可以全部委托给4S，换用原厂的冷却液。价格是36*3=108，再加上工时费。可能会给水泵造成些危害，另外需要1-2年一换，不能加普通水，不能和普通冷却液混合，一旦紧急情况下加了就必须更换。
3、如果想尝试一下大品牌，并且不怕承担更换发动机气门室垫的后果（从理论上讲不会，但没有证明），你可以使用嘉德士的DEX-COOL，你可以5年不用更换冷却液，但要注意始终保持满液位。你可以加普通水，也可以和硅酸盐型冷却液混合，但一旦和不同种类的冷却液混合，就必须2年更换。
市面上常见的品牌冷却液属性：
1、加德士特效防冻防锈液（天津嘉德士）、加德士高效防冻防腐液（上海高桥加德士）都是 DEX-COOL，理论上品质一样，据说天津的好，但上海市场上我看到的都是上海高桥石化的。
2、美孚Mobil Antifreeze。市场上只有这个产品，价格还很高。实际上它是美孚最底端的产品，非环保型。美孚防冻液系列是Mobil Antifreeze advance（OAT），Mobil Antifreeze Special（HOAT，就是复合型），Mobil Antifreeze（传统型），前两种国内都没有，所以你以为牌子大就是好货么。康康最好不要用。
3、Shell。国内市场上两个产品，一个是Shell抗冻液，一个是Shell防冻液。这两种是传统型还是低硅环保型不清楚，但Shell在国外主要销售的是XLC，也是OAT，其实就是DEXCOOL。国内卖的Shell康康最好不要用。
4、长城多效防冻液。低硅有机复合型，可以使用，价格也不高（我以后就采用这种，彻底摆脱4S）。
5、统一出品的统力系列，不能使用，这是统一卖给卡车、低档车什么用的，传统型，康康不能用。
由于康康要用低硅复合型冷却液，很挑剔哦，所以很难在市场上买到合适的产品，大品牌的也要经过认真选择后才能使用。
平时用车还要注意水温！水温在90-100之间属正常的范围，但是水温不能有过于激烈的波动，如果长时间低速行车，或高转速行车，那么急刹停下来的时候可能会到95度，平时一般都是在90度压线，如果水温波动大，从简单的方面来分析，你看看会不会缺机油，或者机油寿命到了，这个会影响水温，冷却液液面过低也会影响。如果换了节温器，水温还是偏高，或者波动大，那就看看循环管路会不会有堵塞？劣质冷却液会沉淀堵塞，尤其是大循环的水箱部位，在高温情况下，节温器全开，大量冷却液通过水箱散热，风扇全速运转，如果水箱散热效率不高，水温是要上去的。
最后是康康的油耗报告，现在的油耗：200元的油可跑600公里（高速、国道参半），平均5.4L/100kM.

抄了把单刀

不错，学习了。。。。。。。。。。。。。