杜卡迪新车体验：骇客/骇道

斑竹

[导读]在3月15日，杜卡迪北京新店开业，同时发布了新款Hypermatard骇客和Hyperstarda骇道车型，文中对这两款车的定位和区别进行了介绍。

    3月15日，早春的北京气温已达22°，对于摩托车爱好者来说是天大的好消息。猫了一冬天的北方骑友早就心痒难耐。而就在这天，杜卡迪北京新店举行了开业盛典，同时还发布了新车，Hypermotard和Hyperstarda。作为摩托车爱好者，汽车之家的小编辑，以及杜卡迪车主，当然不能错过这样的机会！下面，就让我跟大家分享一下当天的一些见闻。

    其实早在2010年7月杜卡迪北京就在金港汽车公园开业了，现如今已被奥迪收购的杜卡迪，却要从奥迪买下冠名权的北京奥迪金港汽车公园搬出，我猜测最主要的原因是金港的位置过于偏僻了。

    在这里我必须插句不是广告的广告，在杜卡迪的店里，你能真心感觉自己是来选车、买车、研究车的。我就直接点名了，销售王梦龙，无论您是什么来头什么身份，都是一样热情接待详细介绍。哪怕你只是感兴趣来看看也不会让你碰一鼻子灰。售后技师刘亚召也是同样专业热情，开放明亮的维修车间让你修车、保养明明白白。特别重要的是，他们也是真心喜欢摩托车的一群人，有共同语言。

    不可否认，进口摩托车在中国的市场比较狭窄，服务的多是高端人群，卖车为挣钱更是无口厚非。但在这样的大环境下，杜卡迪不像一些其他品牌散发着铜臭味，实在难能可贵！

    门口摆放有很多的杜卡迪，大多都是车主的车辆，其中不乏一些非常罕见的稀罕货。比如Desmosecidi RR和ME900e。

    开业仪式非常具有广东或者说是香港特色，剪彩后还有舞狮表演，而意大利大使的出现颇有些意外。

    借发布会间隙我有幸参访到了杜卡迪中国总经理麦晓刚先生，近些年杜卡迪的销量迅猛增长，杜卡迪对中国市场也是信心满满，会加大力量进行在中国进行宣传。其实我特别希望杜卡迪能快速扩大知名度，以后骑车出门的时候别老被人惊呼：“看，哈雷！”……

    发布的新车当然是重头戏，话说杜卡迪改为泰国组装后，大幅下降的价格（感谢关税）才是对车友最实惠的，对销量的促进更少毋庸置疑。之前的专为亚洲人设计的795将入手杜卡迪的门槛拉到10万出头就是最好的例证。而今天发布的新款Hypermotard车系也同样如此，针对亚洲人设计的更舒适的三角区（手把、坐垫、脚踏），以及相比老款下降的价格。

    新的Hypermotard车系搭配有三种驾驶模式：运动、旅行和城市。三种模式的不同在于动力的输出（运动110马力高输出；旅行110马力低输出；城市75马力），DTC程序（牵引力控制，相当于ESC），以及ABS的调节。车主也可以根据自己需要自行调节DTC和ABS的设定。

    而其他的主要变化还有延长了的保养里程（增长到15000km，不过我认为没有什么实际意义，因为摩托车在中国并非代步工具，1年骑1万公里是很少见的，而每年换次机油是最起码的了）；DESMO气门调节从15000km延长到了30000km；增大的油箱（从12.5升增长到16升，这项改变是极好的！频繁加油对我来说是很烦的一件事。而且长途旅行能达到的范围也更远了）。

    如果你确实对这两款车感兴趣的话，接下来的内容就很重要了。相比于Hypermotard多出的近2万元，我会详细介绍下Hyperstrada多出的配置。个人观点，19.8万元的骇道还是更物有所值的。

    在静态体验完后，我们还对车辆进行了简单的试驾，刚上手觉得坐姿有些别扭，不过很快就能习惯，骇道骑起来很灵活很轻便，不过以我的身材骑上去的确有点不太美观（稍后拿到朋友照的图片再上传）。作为一个摩托新手，骑过的车型比较有限，结论不够全面，仅供参考。

下图是我（185cm，100kg）骑上去的效果图，自认为不太协调。

    这是我的第一篇说客，不知道大家是否喜欢。如果大家喜欢的话，我一定多来和大家唠唠。

斑竹

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