★想了解马3的TX过来看了★这是我看过马3最好的车评，非常详细★有S40福克斯的对比★

D调的华丽

跑车化大齿比

选择手动档的买家，对性能一定是有所期待的，马3的一台2.0升150马力的发动机，配上手动档，用在一台1287kg的小三厢车身上，性能该不会让人失望。将它开出数公里，就证实了这一点。和悬挂的出奇硬朗一样，马3在动力方面又给我们带来一个特别的感受，那就是它的齿比设定。以惯常的档位在市区里行车，转速很轻易就超过3000rpm，说明它有很大的主减速比（俗称“尾牙”）设定。这种特性常见于注重加速性能的跑车，好处是让转速爬升得更快，更能榨取发动机高转的性能，可以营造持续不断的加速力；但对日常驾驶而言，这意味着每个档位对应的速度范围缩宰，需要较频繁地换档，站在舒适性角度，油门和离合的反应都更加敏感，容易影响到乘坐的平顺性。加之大部分时候发动机的转速都比较高，使得油耗也会偏大。

马3的尾牙设定得又多大？举个实际的数字，它以5挡100km/h行驶时对应的转速是3000rpm，这是一般1.3升手动档小车的数字，但马3是一台2.0的车子，说明它并没有从降低油耗、经济实用的角度去设定齿比，而是以增强加速表现、追求运动感为目的去设定。

这台马自达2.0升发动机带有S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTCS可变涡流控制等不少新技术，并采用了电子油门。但它的运转4000～5000rpm是它最佳的出力区间，这个阶段的发动机声音也是最精神爽朗的。过了5000rpm以后，它的嗓子会显著增大，但感觉上只是吵嘈多于动听。

高速性能超卓

其实无论是什么发动机，用上如此大的尾牙，取得不错的加速力并非难事。只要你采取进取的驾驶方式，狠狠地加油提升转速、快速地换档，这台马3 2.0MT从静止开始经过三次短暂的“换气”（从1挡递加到4挡），就能直达160km/h的速度，整个过程推背感持续不断，毫不拖泥带水，发动机的轰鸣声也充满战斗感。

由于它的加速力是那么的“捧场”，开着马3 2.0MT，你会沉醉于换档和加速的感觉，离合与油门、左脚和右脚之间有节奏的交替动作，能带给你开手档车的真正乐趣。当然，前提是路面畅通，马3的离合有相当的重量感，市区堵车时左脚劳动强度不低。这会让你感觉憋着一口气，到可以快的时候就非要发泄出来不可。

到了高速公路，就很难遏制住让马3快马加鞭的欲望了。我们在极好的路况下曾持续地以180km/h以上的速度行驶，车速表最高曾达210km/h。这种速度、这种驾驶方式，对跑车来说也许寻常，但对一部小型三厢车来说是不太正常的。马3的高速方向稳定性很好，但在很高速时车体受侧风的影响比较明显，作为驾驶者会希望它这时的方向盘能再重一些。

马3的车厢在高速行驶时的安静性并不如人意，120km/h的合法车速下，风噪、路噪以及发动机运转声都已较明显，其中前座以发动机声为主（120km/h对应3500rpm，较高的巡航转速增加了噪音），后座则主要是经由悬挂传来的路面噪音。超过160km/h后，发动机的高转运转声以及进一步加剧的风噪一起笼罩着整个车厢，尽管整体上属比较低频的噪音，并不刺耳，但总让你的情绪放松不下来。

你或者会说谁会经常开得这么快呢，但问题是我们发现马3 2.0MT的高速奔跑能力实在太强了，它的动力强，方向稳，前风挡减速效果也很强，160km/h对它就像一些同级车的120km/h般自若，而且由于齿比设定的原因，它从120～160km/h的加速比80～120km/h的加速显得更加积极和凌厉。不过，在高速下马3低沉的噪音只会让你知道车速已经很快，却不会给你带来刺激感。用马3开快车，作用只是省时间，而不是为了体会速度感。尽管如此，开着它的时候你确实是会越开越快，因为它在法定车速下的行驶表现实在无精打采，人和车的感觉都很是难受的。



跑车化身

马3的里外做工质感都不错，仪表板编排整洁易用，两张前座椅宽厚贴身，后座也能让人坐得舒展自在。这台豪华版装备齐全，音响也让人十分满足。马自达在这几年间已经发展成一个最欧洲化的..日..本...品牌，在马3上继续给人这种印象。
坐在这台马3手动版的驾驶座上，整个气氛感觉似曾相识。直到开着它在连续弯路上激烈操驾的时候才骤然想起：它很像我去年曾经试驾过的马自达RX-8跑车。马3的方向盘、粗壮的档杆、眼前三个大大的圆形仪表，以及整台车过弯时候的低重心、车架的刚强感、转向轻巧但精准的指向，都让我找回了驾驶RX-8的感觉。

说到这里，我才发掘其实在外形上马3也借用了不少RX-8的元素。例如它的尾灯便和RX-8同出一辙。短小精干的体形，一眼就能看出它是三厢车中的异类，如果能再加一些裙边、高尾翼等车身装饰件，运动的效果就更加当仁不让了。
事实上，这台马3 2.0MT已经可以被当作一部小跑车来看待。它硬朗的悬挂、紧密的齿比、凌厉的高速表现、结实的操作感、战意浓厚的驾驶舱等等，都符合了跑车的标准，视它为RX-8的廉价版化身也不为过。

对于马3的价格，厂方朋友很有自信地说道“它肯定要比福克斯贵”。我不知道此言是出于马3的品质、性能还是品牌，但可以肯定的是，马3如果配合有针对性的宣传和自身定位，完全可以跳出寻常的主流家庭轿车市场竞争，开辟20万以下个性化跑车的新卖点。遗憾的是我们这次未能全面试驾马3的自排版本，因此也未能对整个马3车系的性格与针对人群作出全面的评价。但马3手动版，毫无疑问是我们近期接触过的比较特殊、另类的车子，它肯定也是国内目前十多万小三厢车中最漂亮、最具玩味、最有改装潜力的一员。

D调的华丽

.延伸阅读：马自达3 VS 福克斯

在人们谈论马3的时候，总离不开拿它的近亲兄弟福克斯来比较。我们没有将两者拿出来作实地比较，但通过印象对比，两车的差异是比想象中大得多的。



首先是动力，福克斯2.0是一台重视低转输出的机器，日常市区驾驶很实用，但以激烈的方式操驾时明显缺乏刺激感。马3的2.0机器发力区间比福克斯更高转，更适合作比较运动化的驾驶。在市区里，福克斯2.0比马3 2.0要容易驾驶，但在高速上，马3的快跑性能比福克斯明显要强。不过，这两台2.0发动机的高转表现都没有我们预想中的刺激，都不是最出色的运动型发动机。



操控方面，两者的过弯功架同样高强，但福克斯的悬挂滤震比马3好得多，甚至可以说是各走极端——开福克斯，你会不考虑路面的状况，它能将各种震动高效地吸收，你只知道车有多好，不知道路有多坏；而开着马3，你必须时刻留意路面状况，对不良的路面能避则避，因为它会将路面情况如实地传到车里。可以肯定的是，福克斯的悬挂更适合中国的烂路，马3的悬挂更适合一流的好路。



两车的车身尺寸和车厢空间不相伯仲，但相信大部分人都会同意马3的外型和内饰设计更时尚年轻，而福克斯显得过于平板老实。内饰方面，马3的仪表台设计精致巧妙，但细看用料只是平平；而福克斯则是设计风格保守平淡，但细看之下用料很严谨细致。在人体工程学上，日系血统的马3表现更好，它的座椅更贴身，尤其是后座的乘坐感，比福克斯要舒服自然许多。但在尾厢空间上，福克斯却胜过马3。



总结：这两车的针对人群应该说是完全不同的。福克斯适合比较传统的百姓家庭用户，它非常实用、可靠和理性；而马3面向的应该是追求光鲜时髦的玩车族，卖点是时尚、运动和感性。因此，我们认为马3的面世并不会抢其亲兄的饭碗，倒是另辟蹊径，走了一个更小众的路线。

D调的华丽

好舒服，好大的沙发啊，，终于忙活完了，累坏了~~~~:sm02: :sm02: :sm02:

谢谢猫版加精啊~~~:em61: :em61: :em61:

D调的华丽

怎么没人顶啊~~~~郁闷~~~

*MM*Cat

原帖由 D调的华丽 于 2009-2-20 17:40 发表
怎么没人顶啊~~~~郁闷~~~

我还在看，还有两段没看完，别急。:em61:

*MM*Cat

原帖由 D调的华丽 于 2009-2-20 10:37 发表

开着它的时候你确实是会越开越快，因为它在法定车速下的行驶表现实在无精打采，人和车的感觉都很是难受的。

深有同感！磨合期不敢过100km/h，实在是太难受了！:em16:

*MM*Cat

绝对的好文！难得一见的好文！对马3这款车的评价十分的中肯、细致和详尽！

老D辛苦了！发贴不容易，40分犒劳一下！

静雅小轩

啊，好半天终于学习完了，LZ真的很辛苦，啥也不说了，只有感谢！感谢！！！！

清爽木糖醇

:em14: :em14: :em14:

～忆～

辛苦，帮顶～～～～～～～～～～:sm02:

D调的华丽

21.新车评网结论



优点：

跑车化的外形，在同级别家庭车中别树一帜；
车厢有跑车气氛（尽管个别细节的用料还不够精细）；
相比其体积来说，乘坐空间比较理想；
车厢内的杯架、手枕箱等储物空间设计周到合理；
豪华版的原装音响效果相当出色； 2.0升发动机中高转动力强劲，加速性能比较刺激；
密齿比手动变速箱，设定非常运动化，提供一流驾驶感；
4挡自动变速箱日常表现完善，也能应付运动化驾驶；
精密的悬挂设计加上硬朗的调较，操控扎实、稳定，乐趣媲美跑车；
方向盘轻巧、精确，转向精确，有跑车风味；
轮胎抓地力强，制动效能出色。
缺点：

内饰用料一般，精致感不强；
座椅偏软，略嫌承托不足（后排更明显）；
行李厢较小（比一些两厢车大不了多少），低于同级车的平均水准；
悬挂设定过硬，走烂路比较颠簸，减震不够舒适；
行车中噪音较大，包括底盘路噪、高速风噪以及发动机高转噪音；
作为运动型车，缺少应有的底盘电子保护装备；
自动挡只有4前速，规格落后于同级对手。
目前市场上15万左右的轿车品种非常多，从两厢到三厢，紧凑型到中大型，自主品牌到洋品牌，家用到商务，可谓什么选择都有。但马自达3依然是其中非常有特色的，它小巧而结实，运动的感受连速腾都有所不如。得益于母公司福特的技术融合，马3弱化了“日.系.”和“.欧.系”的血统概念，成为一部令人很容易动心的个性化小车。马3的弱点在于空间略小（包括乘坐和尾厢），底盘舒适性一般。总的来说，马3的设计取向动感年轻，显然适合那些追求个人化驾驶乐趣重于全家实用性的人。

马自达在这几年间已经发展成一个最欧洲化的.日.本.品牌，在马3上继续给人这种印象。如果配合有针对性的宣传和自身定位，马3应该可以跳出寻常的主流家庭轿车市场竞争，开辟一个20万以下个性化跑车的新卖点。但马自达3的尴尬在于，它并不是跑车，而是四门三厢小轿车。那么它作为轿车——尤其是家庭用轿车的一些显著缺点就比较突出：后座空间小、悬挂不够舒适、底盘噪音大。尽管厂方试图将它定位得更加大众化，但就单独车型来说，我们反对马自达3走高性价比家庭车路线，更希望看到它坚持自我，在外形、内饰乃至机械设定上朝驾控型轿车的方向发展。毕竟它是目前国内同价位市场中，内涵上最接近“跑车”的一款车型，跑车的市场空缺虽然不大，但总是要有人去镇守的，可谓“我不入虎穴，谁入？”

试车评分（满分为5星）
外部形象 ★★★★
动力 ★★★★
操控 ★★★★★
舒适 ★★ ★
驾驶区 ★★★★
空间与实用性 ★★★
装备 ★★★
价格 ★★★★
使用成本 ★★★★
安全性 ★★★★

金心吊兰

看过,多谢了,-------------------------

鹤舞白沙

分析的很详细、很具体，偶驾驶时有同感，感觉M3还可以。

开心小雨csh

感觉马3的外形设计不错是我喜欢的类型！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

鈅銧芐嘚樰

支持马三，支持版主，分析的详细彻底，真是辛苦啦~~

鹤舞白沙

看帖是一种美德，回帖是对楼主最大的支持

kklk

m3确实很不错，~~~~~~~~~~~~

jmq123

绝对的好文！难得一见的好文！

zb0546

恩 我觉得马三也是很不错的 ！但是就是后备箱有点小啊 ！

靓美一生

楼主~牛啊，这篇文章直接让俺决定非她莫属啦！