建议电动车限期退役 10年或15年达到报废条件退出市场

倔强的老头儿

4月2日，在中国电动汽车百人会论坛2023上，孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王瑀出席并演讲。

王瑀在演讲中表示，电动汽车从“没有”到“有”，已经进入到了下一个阶段，就是如何到“好”。

新能源汽车续航里程由两个方面决定，一个方面是装的电池的量有多大，像一样，另外一方面取决于车的能耗。

王瑀指出两方面因素制约电动汽车发展，第一方面，续航里程低、充电慢，“比如500公里的车，实际续航里程大概350-400公里左右，冬天会更差，尤其是磷酸铁锂电池，冬天50%，60%的续航里程，抱怨很多。”他说。

另外一点，充电时间太长，大部分车快充在40分钟左右，充满70%，慢充要8、9个小时。

那么如何从“有”到“好”？王瑀指出有四个方面。做实续航里程，电池宝电量需提升超过25%（体积、重量不变）；消除充电焦虑，10分钟充电续航超400公里；

降低电池包成本至100美元/KWh，加快钠电池产业链的建设，支持下一代钠电池材料的研发；少依赖钴、锂金属等稀缺资源，开发无锂和无钴动力电池。

王瑀谈到，2018年孚能科技由于受到钴的影响，立志一定要去钴，到目前钴的问题已经彻底解决了，钴含量从三元材料来说，已经减少了5%以下，“如果有需要，我们可以把钴完全去掉，不再受到钴的制约。”他说。

谈到锂的问题，王瑀指出，孚能科技已经把去锂计划提上日程，2022年钠电池进入产业化，旨在彻底解决锂资源和锂制约行业发展的问题。

最后，王瑀有四点呼吁：

一、加大锂、、钴的资源普查，合理、有序的开发利用，不能因为个别金属的资源问题，或者价格问题，限制产业的发展步伐；

二、加快钠电池产业链的建设及支持下一代钠电池材料的研发；

三、建议电池企业作为退役动力电池回收再利用的主体，三元电池的成本会比磷酸铁锂还要便宜，可以诞生很多商业模式，有更多的车续航里程更长，寿命更好的三元电池；

四、对电动车实行限期退役的制度，比如规定10年或者15年，所有电动车要退出市场，避免动力电池未来由于无法管控造成的风险。

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