试驾2009 KTM RC 8 R 1190 (1)

银燕

试驾2009 KTM RC 8 R 1190 (1)
简介： 　　试车感受：　　引擎缸径增加了2mm，排气量增至1195cc的RC8R，虽然操控未及2009 Kawasaki ZX ...




　　试车感受：

　　引擎缸径增加了2mm，排气量增至1195cc的RC8R，虽然操控未及2009 Kawasaki ZX-6R般震撼。但相比起BMW HP2 Sport，RC8R 1190的操控表现就像在仙境般令人快活不知时日过。RC8R和BT003-RS结合起来，提供结实的抓地力和循轨表现。奇妙的感觉发生在你以为尾胎应该会开始打滑时，轮胎仍然未到极限。
      
　　RC8R另一个令我折服的地方是制动系统的出色表现，是我当日在现场中感觉最好的一台车。极丰富的操控手感令我可以愉快地揩着头迫力入弯，在车身倾斜时仍可以不断微调头轮的制动力。把BT-003RS新胎装上RC8R，我感觉到车身由一侧极限斜倾倒去另一侧的极限倾斜时，动作做得相当爽快和容易。在场其他跑车，只有ZX-6R比RC8R做得更好。但ZX-6R是中量级跑车。RC8R 1190的排气量差不多是ZX-6R的两倍，能有如此迫近的表现，可见RC8R弯向的操控实在很强。
      
　　与直四公升级跑车相比，RC8R输蚀在三波以后的直线加速。你会说RC8R在10,250rpm时马力有170hp，扭力在8,000rpm时也有12.5kg-m，面对直四一公升怎会有明显的输蚀呢？事实上我骑在RC8R在西班牙阿尔梅里亚赛车场上所做出的极速是超越240km/h，CBR1000RR是260km/h，ZX-10R是270km/h。我能提供的解释是，Kawasaki ZX-10R的Ram-air效果实在做得出色，在尾段的确能为风盒增压而爆出额外的12匹马力，进一步拉开了差距。Ram-air模式没有那么夸张的09 CBR1000RR C-ABS和08 GSX-R1000，也能在直路上打败RC8R。
   
　　所以驾驶RC8R一定要苦练迟收车的技巧。幸好RC8R的制动表现相当出色。RC8R的Brembo一件式径向卡钳，表现细緻，第一口咬碟的感觉很线性，让人可以轻易准确地调整施压力度。即使入弯速度稍高，也可以后天补救。另一点令人感到惊喜的是RC8R的尾避震。在开油出弯时，轮胎不易打滑。到底这是BT-003RS的功劳？还是WP避震的功劳呢？哈哈，大家都有功劳吧！总之RC8R可以迟一点收车，早一点开油，追回直线加速的失地。
      
　　坐姿方面，RC8R外表虽然最偏激，但其实最舒服。骑在RC8R身上，感觉上和巡航跑车差不多。我分别骑过2009年的Ducati 1198S、Yamaha YZF-R1和Aprilia的RSV4，在今次试胎活动中我感觉不到RC8R有能力威胁到前面提过的三位09新贵。但如果把RC8R作为道路上使用的跑车，它的划时代外型、舒适性和弯向性能，再加上KTM品牌效应，都是令人自豪的阶级之选。