富康的定位---兼谈优缺点

安宁

富康的原型是雪铁龙zx,法国雪铁龙汽车厂在世界上也是有名的，有许多世界第一，zx一出生就引起轰动，由其在拉力赛中多次夺冠后，销量多多。《不多说了，大家都知道》。但是在90年代中期引入国内是个错误。当时国内个人收入较低，一辆zx15.6万，不是一般人买的起。当时夏利还8，9万，大款才能买的起。可是公家又不会买，试想一个省部级高官，在庄严的办公楼前，在高高的五星红旗下，从一辆波尔多红富康中下来，那是一个什么场面。

      而当时厅局级还没有专车，即使有，也要黑色两头带屁股的。个人买不起，公家不买，那只有商人了，可商人最讲脸面，当一个坐着没屁屁的白富康去谈生意，去接客户没面了。
      那富康是什么车呢？就是家庭用，就是玩的。可惜呀，当国内人民收入提高了，有能力买辆车，去买菜，周末郊游，年假旅游，上班代步，它又停产了。错误的时间引进，错误的时间停产，mai  god.

    那么富康有什么优点呢？ 我一一列数，大家补充。   
     一。外型：非常合适。a.水滴型，俩个车底盘对底盘合拢，恰是一滴水，可以有效减少风阻。当行驶速度超过一定时，发动机的功率主要消耗在风阻上。b.够宽。在同级车中少有，大众有款同级车，后排坐仨人就挤，富康不会的。c.够短。便于停车。欧州的城市道路很窄，停车是个大问题，大部分晚上停在路边，有一个小空就不错了，还想干啥，国内也快了。  c.够用，通常俩人，浪漫，有时五人，热闹，由其晚上去完酒吧。后背放倒实用，拉些大东西不在话下。一但出游，后面拉个拖车（欧州可以），啥都能放。顶上还可放几辆自行车，后面拉上游艇，在8月的法国是常景。这你就明白了，为啥法国人会在巴黎市内的塞纳河边，在8月，堆上沙子，因为，8月底，9月初，你还没有晒黑，邻居都会看不起你，你没有钱去海边度假吧？ 看形势，今年法国人白的多。
    二，内饰与空间：对于欧州来说，刚好。a,平常一个人，几公里或几十公里，上班或去超市，够了，偶尔有几个同事或狐朋狗友挤挤，2540的轴距也不会太委屈。周末，俩口子带1，2，或3个小科蚪，行李箱放上香槟，面包，奶酪外加一块桌布，齐活。再浪漫点，加个烧烤炉，木炭，腌好的肉等也富富有余。度假时，拉一拖车，半个家都能放下。若俩人世界，后坐放倒，拉上你的东东，无论舖盖行李还是滑雪板，高尔夫球杆鱼杆~~~~，你就走吧，别说法兰西了，正个世界又在话下？但说到底，也就一小国用车，哪像咱央央大国，油门踩到底，跑个3，5天，下车一问，还是中国。挌欧罗巴，阿非瑞，早飚出好几个国家了。我曾在一个中等国家呆过，坐飞机刚拉起来，下有一机场，推杆降落，快落地了，一看军服不对，驾驶员嚼着口香糖呵呵傻笑着拉起就跑，我们大骂，他说到这国转转挺好。  b,人家通常每户两车，反正办公务，谈生意不会用。c,在巴黎有bnz,bw,c5,c6等大车，但大多小车，zx就算大的了。由于定位在此，内饰和配置也相对，能代步，遮风雨，冬天暖，夏天凉，ok了。至于汽车的异化功能通通没有，1.4或1.6的发动机，够了，没有abs,ebd,ba,没关系，那是豪车了，黑色内饰挺好。却把主要精力放在底盘，本来雪铁龙的底盘就好，zx就更好，所以就有人改装后去参加拉力赛，还连着几年拿冠军，这也是歪打正着吧。
    三，发动机。法国人是大傻冒。a,zx原装1.4的，当时先进，后有1.6 8v,更好，刚入国内时小20万呀。几年后，落伍了，销量少，《其实不是落伍，前面讲过，公不买，商不买，私买不起，只有传媒界和演艺界等时髦人物买，可又偏起个名叫富康，富康=万元户，土的掉渣了，我有好几个朋友就是这名死活不买，无论怎么推荐，还一盆狗血泼来。我就纳闷了，央央大国，起个名咋那难？就像狗剰，麦熟，二狗子一样，好养活吧。》    b,某欧州汽车大国，某亚州汽车大国，当时引入国内的是即将淘汰的型号，或认为中国根本不可能有汽车工业，不噱于你合作，这才有了几年后的懊悔和反思。可雪铁龙拿来的就是较先进的zx。若干年后，那些老掉牙的车《其实也不错，以后谈》换个尾灯，换个拉手，就当先进，简直就拿国人不懂机械。而雪铁龙任合外观没改，直接上16v,这可是真拿中国人不懂机械了。你可说呀，真不明白呀。  c,16v是款不错的机子，无论设计理念，功率曲线来看，扭力曲线来看，《我就不画图了》，还是装配工意，都不错，所以才反销欧州，才可能装在307，毕加索，c4上。当然，电控系统不太一样。  d,16v最大的缺点就是材料。铸铁的机体，铝合金的缸盖和汽门室盖，受热和冷却时，应力不一样，容易引起缸盖和汽门室盖变型，这就是易漏油，水的关键。使用时，切忌高温。机器盖最好不要加隔音棉。一但拆卸，组合时一定按对角线顺序拧紧螺栓。e,功率与扭距的关系是由设计理念决定的。通俗的说吧，为了能让这辆不算小的车在欧州平原不限速的高速路上狂奔，只能提高功率。在排气量不变的前提下，只有加大气缸直径，缩短活塞行程，在单位时间内，活塞往反次数多，做的功就多，功率就大，这就是高转数发动机。所以在高速路上，富康跑到200公里或以上不希其。可这就放弃了扭距。桑塔纳相反，它缩小了气缸直径，延长了活塞行程，活塞每次做功更有力，扭距就大。这就是富康起步肉的原因，《当然，还有变速箱的因素，以后谈》。桑塔纳在起步时，富康跟不上。而跑起来，桑又不行了。在使用中要扬长避短。

     那这个发动机怎么扬和避呢？  发动机动力曲线图表明，最大功率在5700转，尔后逐渐变小，因此，5800转之前的速度是靠功率，此后就是靠悠了，意义不大，且能效比极差，你可以和bw,bnz,等飚车，但人家的经济时数可能都在150，巴不得看你把油门踩到油箱里呢，加之安全第一，罚款第二，别太快了。但它有这个能力。   由于功率转速高，最大扭矩转速也在较高的4000转，这样在难行地段，或牵引时，速度太快，只好改变传动比。这就是最大缺点，发动机和变速箱不匹配。由其是变速箱设计不尽合理，《对于1.4的发动机，还是可以的》。前面讲过，这车非公非商，就是代步，法国佬又浪漫，8月一定要度假，《卢浮宫8月的第一个周末是免门票的，那人排的，外国人也扣门，不少票子呢》，又要快，又要拖个拖车或游艇，去丛林去海边去湖边，在难行地段，在沙地，在泥泞路，要的是牵引力。在磨擦系数不变的情况，《轮胎不打滑》，牵引力大，通过行就大。加大牵引力，3个办法：加大排气量《不经济，平常用不着》，改变活塞行程《高速又不行了》，改变传动比《可行》。由此可见，富康的牵引力相当可观，前提是动力轮不打滑。有人说起步肉，其实不是肉，而是牵引力太大了。由此带来，这款车很难操做，就是难开，一，二档之间尤甚，习惯了就好，还练了技术。     关于使用，大家都说了，一档起步，快进二档，2.3.4.5档在2500~~~~3000之间换，行驶在2000~~~3000，有道理。偶尔拉高速，主要还是为了喷嘴和节气门。

小小瘦孩

富康是一款老车了，老三样中最失败的一款，如果爱丽舍能早上市，桑塔纳、捷达、爱丽舍谁是老大，就很难说了