关于电动车的详尽资料，注意阅读，受益无穷（精华一下吧，版主）

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电动车电池受损的各种因素
一、电动车电池充电器的原因（充电不转灯）
      1、充电器参数不匹配，产生漂移；
      2、线路问题；
      3、电池因素：失水，电池内部有单格短路，硫化较为严重。
排查方法：
      1、检查充电器是否损坏，充电参数是否符合要求（有的人用48V充电器来充36V电池组）看是否电压偏高（14.8V/个以上的或涓流转换电流偏低）
      2、检查充电回路保险丝是否接触良好，保险丝座有无烧焦痕迹，检查连线插接头接触是否良好，包含充电器的插头的车上的插座。
      3、查看电池内部是否有干涸现象，即电池是否缺液严重。干涸的电池应补加纯水或1.05g/cm3稀硫酸，进行维护充放电进行修复，同时测量单格电压，看是否有单格短路的存在。
      4、还应检查极板是否存在不可逆硫酸盐化。硫化严重的话，内阻增大，充电就会引起严重发热。
      5、极板的不可逆硫酸盐化，可通过充放电测量其端电压的变化来判定。充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，放电时电压下降特别快。出现上述情况，可判断电池出现不可逆硫酸盐化。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电法进行修复。
      6、禁止电池的最大放电电流超过额定容量150%也就是如果是6-DZM-10常说的那种12AH电池）电池，最大放电电流为10150%＝15A ,如果是6-DZM-17电池它放电电流大为17150%约为25A ,如果是20A H电池最大放电电流为30A，这样也同样的限制了控制器限流值的大小。
      建议：
      1、最好不要在未充满电的情况下拔下充电器的电源来使用电动车。还有应注意的转灯并不表示此时的电池已经充满电，差不多只有95%99%需要继续浮充1-2个小时来把它充满。
      2、做到及时充电，闲置时间最好不超过12个小时，同时应增加相应浮充的时间。
      3、使用量较少者，最好使用到50%-80%后再充电，有利于延长电池使用寿命。
      4、电池使用一年后，每间隔2个月，最好恒流充电一次，电流大小为C15时间20小时。
      5、少拉重物，速度不要开得太快，减小电池的放电电流。
      6、缓慢加速，减小大电流对电池，控制器及电机的冲击。
二、控制器的重要因素
      蓄电池的放电过程是电动车主要的工作循环之一，也就是电动车的行驶过程，而在行驶过程中控制器则控制着蓄电池的放电参数，因而它也是影响蓄电池循环使用寿命的重要因素。而人们往往忽略这一因素，将影响电动车蓄电池循环使用寿命的责任全部归咎于蓄电池和充电器生产厂家，使蓄电池和充电器生产厂家蒙受许多的不白之冤。
      例如：
      ①、大电流放电。一般36V/10A H铅酸蓄电池最大放电电流为1C即10A 放电，而目前电动车厂家为了迎合消费者的市场需求，提高加速动力、提高行驶速度、提高爬坡能力及载荷水平，往往将36V/10A H铅酸蓄电池电动车控制器的限流电流放宽至大于14A 甚至大于20A ,这样它各方面的性能指标是提高了，但缩短了蓄电池的循环使用寿命，当然这些问题在用户使用前期是察觉不到，使用半年后感觉电动车比以前劲小、充电时充电器不转换充饱指示灯等等。
      ②过放电。过放电也是直接影响蓄电池循环使用寿命的重要因素，控制器一般均设有欠压保护电路，但要防止使用蓄电池的回升电压（也就是蓄电池停止放电后，每只蓄电池的电压就会回升2V左右）
三、电机的重要因素
      电机是电动自行车中将电池的电能转换为动能的装置，电机在这个转换过程中有一部分能量是要被电机的转换效率消耗掉，电机在不同的电流段中运转是有不同的转换效率，一般各个电动车厂都会根据不同电动车设置一个最大工作电流，当外来负载较大时，电动自行车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如：某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V那最大输入功率就是：12*36=432W如果电机在432W输入功率的情况下效率可达85%那输出就是432*0.85=367.2W新车使用一段时间后电机的功率与效率会随时间的推移逐渐降低，有可能是75%65%55%因电机的质量水平而定，这时电机的最大输出功率就只有432*0.75=324W 432*0.65=280.8W 432*0.55=237.6W整车的各项性能指标就会明显下降，电机电驱动系统恶化会引起电池工作电流的增大，超载能力或效率特性差的情况下，如果一旦出现2次以上恶性使用，电机的永磁体就会出现严重退磁现象，效率特性会全面恶化，导致电池工作电流急剧增加，放电时间急剧减少而使续行里程不足，顾客误认为蓄电池容量已经衰退。有些用户更换了新电池后整车的续行里程还是不足，这就说明并不一定是电池的问题了。
      综上所述，电动车使用时间久之后，电动车的各系统的运行状态对电动车电池的寿命有着很大的影响，只有在使用过程中养成良好的习惯，才能有效的减缓电动车各项系统受损的程度。

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电动自行车正确使用方法

怎样正确使用电动自行车？电动自行车的正确使用方法是什么呢？一个状态良好的电动自行车，正确的操作使用，对电动自行车各项功能的正常发挥和保证电机、电池的使用寿命至关重要。
      不要让不会骑车的人使用，防止跌落冲撞而损坏，也不要超载重物和带人，以免过度耗电或发生交通事故。
      每次使用前检查一下性能是否良好，特别是刹车制动性能，刹车闸皮不能接触油类，以免刹车失灵。
      行驶中应避免刹车后仍旋紧调速把的现象发生。下车推行时停车时，应关闭电源开关。
      日常的使用要点可以概括为："善保养、多助力、勤充电"。
      善保养：即不要使电动自行车受到意外损害，如不要让积水淹没电机中心、控制器，启动时一定要打开车锁，下车后即关闭电门,平时轮胎充气要足,夏季应避免长时间阳光暴晒,避免在高湿度、有腐蚀的环境中存放，刹车要松紧适度。
      多助力：理想的使用方法是"人助车动，电助人行，人力电力联动"，省力又省电。因行驶里程数与车载重量、路面状况、启动次数、刹车次数、风向、风速、气温、轮胎气压等有关，所以起步时要先用脚踏骑行，在骑行的过程中扭动调速手把，上桥、上坡、逆风和重载行驶务必用脚踏助力，以避免对电池造成冲击性伤害，影响电池续行里程和使用寿命。
      勤充电：电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处。因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。另外，对于一些电池可以跑30公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况，最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。
      此外，每过一个月的时候，最好将电池的电量一次性的骑完，也就是将电池骑到欠压，深放电一次，再对电池进行充电，这样也能延长电池的使用寿命。电动车电池经常使用，电池的寿命也会相对的长一些，也就说，电池不怕你天天用，就怕你长时间不用。
      用正确的方法使用电动自行车不但省劲省事有很安全，一个正确的使用方法对电机和电池的使用寿命起着关键的作用。

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电动车日常保养和刹车系统调整方法

  一辆工作状态良好的电动车，是需要经常进行日常维护保养的工作，只有各系统（车辆润滑，电池，刹车，控制器，电机等）完善结合，才能更好的延长电动车的使用寿命，使其它系统正常运转。怎样对电动车日常保养？如何对刹车系统调整？
      1、刹车系统的调整：将刹车钢丝固定座上的螺钉松开，然后抽紧或放松刹车钢丝，使两边刹车块距车圈的平均距离为1.5mm-2mm然后拧紧螺丝。
      2、电动车骑行一段时间后有时链条会松动，调整方法如下：
松开后轴螺母，将调链螺紧，直到链条松紧适度，同时注意后轮与车架平行，然后再拧紧两边螺母。如果链条偏紧，按上述方法反向操作即可。链条松紧适宜(垂度10mm-15mm)。
      3、润滑是保养电动车的重要内容，应对前轴、中轴、飞轮、前叉避震器转动支点等部件每半年至一年进行一次擦洗，按需加黄油或机油。
      4、应经常检查车闸性能是否良好，注意雨、雪天和下骑行时增加制动的距离。
      5、调节车把高低时，注意鞍座上的安全线不应露出。并注意把芯丝杆紧固扭矩不小于18N.m。把横杆紧固螺固栓扭矩不小于18N.m。
      6、调整鞍座高低时，注意鞍座上的安全线不应露出，并注意鞍座夹紧螺母和鞍管夹紧螺栓紧固扭矩不小于18N.m。

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无刷电机和有刷电机的区别

纵观电动车的电机，从目前行业内的使用情况来看，主要有两种电机：高效稀土永磁有刷电机与高效稀土永磁无刷电机。
      目前市场上大多数电动自行车已经从有刷电机阶段转变为无刷电机阶段。
      有刷电机采用机械换向，对控制系统的技术要求较低，相对成本低于无刷电机，有刷电机的起动力矩略大于无刷电机。但致命的弱点是：寿命短、噪声大、效率低。它长期使用碳刷磨损严重，较易损坏。同时磨损产生了大量的碳粉尘，这些粉尘落下齿轮油中，使齿轮油加速干涸，电机噪声进一步增大。有刷电机使用到一年左右就需要更换内碳刷，你会发现充电一次行驶的里程不及新车买来时的三分之二，而且爬坡时动力不足，还会烧坏控制器。这是因为电机更换碳刷后，换向器也被磨出了一条凹槽，使碳刷接触面积减少，接触不良的碳刷通电后会产生火花并加快氧化换向器和铜片，导致上述不良现象。
      无刷电机以电子换向取代机械换向，技术上要优于有刷电机。由于无刷电机没有齿轮或减速装置，减少了电机磨损的不可靠性。它的效率在一定电流范围内比有刷电机效率高。无刷电机行驶起来几乎没有噪声，且寿命长达10年以上。
      两者比较，无刷电机要优于有刷电机。据目前市场调查，无刷电机已经基本取代有刷电机。电动车将迎来无刷电机阶段。

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2010十大名牌电动自行车排名榜

名牌电动车1：捷安特电动自行车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)
      台湾巨大机械工业股份有限公司是全球自行车生产及行销最具规模的公司之一，其网络横跨五大洲，五十余个国家，公司遍布中国大陆、美国、英国、德国、法国、日本、加拿大、荷兰等地，掌握着超过1万个销售通路。

      名牌电动车2：邦德.富士达电动自行车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)
      天津富士达自行车有限公司于1992年正式建厂，是研发、生产、销售各种通用、专用自行车的大型合资企业。经过富士达人10余年的不懈努力，目前富士达已成为我国最大的自行车生产加工基地，拥有较强自主研发、生产加工能力，在国际范围内铺设了庞大的销售通路。

      名牌电动车3：绿源电动自行车 (国家免检产品,最早进行电动自行车研究的企业之一)
      金华绿源电动车有限公司创立于1997年7月，她的前身是金信科技风险投资公司下属的电动自行车项目小组，该项目小组在电动自行车方面的研究开始于1995年底，于1996年6月完成第一辆样车试制，是国内最早的电动自行车研究所之一。

      名牌电动车4：英克莱电动自行车 (中国驰名商标,国家免检产品)
      山东英克莱电动车有限公司是山东英克莱集团权属子公司，是我国最先开发生产电动车的大型企业之一，是中国自行车协会常务理事单位,山东省自行车、电动车协会副理事长单位。

      名牌电动车5：飞鸽电动自行车 (中国驰名商标,国家免检产品)
      天津市飞鸽电动自行车制造有限公司是专业研制、开发、生产电动车的高新技术企业。飞鸽商标被国家工商局列为“全国重点保护品牌”之一，企业以“品牌≠品质，品质＝品牌”的宗旨，严格按照ISO9001-2000质量体系运行，产品以过硬的质量，优异的性能，优美的造型，完善周到的售后服务得到市场的一致好评，产销量逐年递增，产品行销全国各地市场，并远销至南亚、东南亚、欧洲市场，并通过了欧洲CE认证。

      名牌电动车6：永久电动自行车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)
      永久牌自行车是上海永久股份有限公司生产的自行车品牌。在20世纪七八十年代，自行车是高档代步工具。那时，农村娶媳妇往往用“永久牌”接新娘子。随着私家车、公交车、轨道交通等出行方式的多样化，“永久牌”自行车淡出人们视线。

      名牌电动车7：新日电动自行车 (电动车行业骨干企业,国家免检产品)
      江苏新日电动车股份有限公司（【注】前身为北京新日电动车制造有限公司）是主要从事电动车及关键零部件的研发、生产与销售的大型民营股份制拟上市公司。

      名牌电动车8：凤凰电动自行车 (中国驰名商标,中国名牌,国家免检产品)
      凤凰自行车是一款著名品牌的自行车。该品牌自行车产品畅销全中国，行销欧美、日本、东南亚和非洲等多个国家和地区。凤凰遍布于全球100多个国家和地区的营销网络，正在为市场提供着全方位、多元化的服务。公司是以经营驰名中外的凤凰牌自行车为主导产品的国有控股有限公司。公司坚持以“质量、品种、服务”为三大创名牌支柱，并进一步导入“不断创新、顾客至上、崇尚人性、美化生活”的经营理念，以顾客需求和体验为追求目标，与时俱进，不断进步。

      名牌电动车9：大陆鸽电动自行车 (国家免检产品,知名畅销品牌)
      南京大陆鸽高科技股份有限公司 是著名上市公司——中国科学院北京中科三环高技术股份有限公司唯一投资从事电动车生产的的高新技术企业，为国内最大的专业从事研制、开发、生产电动自行车企业之一。1995年南京大陆鸽高科技股份有限公司在国内率先研制出第一辆合格的电动自行车——“大陆鸽”牌电动自行车，该车不仅无污染，环保性能好，同时它以领先的科技，创造出别具特色的行驶风尚，它将我国数以亿计脚踏车代步的人们带入一个崭新的境地。

      名牌电动车10：阿米尼电动自行车 (世界品牌)
      “阿米尼”是欧洲流行品牌，尤其在英国更是家喻户晓，1987年，中华集团将“阿米尼”引进中国市场，它的独特风格和优异品质很快就广受欢迎。现在，“阿米尼”这久经考验的名牌正以真正的实力，深深吸引着国内外追求潮流和品质的用家。

      以上就是郑州168电池网给大家推荐的国内电动车排名，电动车质量排名及2010年十大名牌电动车排名，想购买电动车的朋友可参考！

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天能电动车电池新电池和翻新电池的识别方法


天能电动车蓄电池（铅酸蓄电池）无论在质量、售后和销量都在市场占据着非常大的份额，有些时候市场还会出现供不应求的现象，随着天能电动车蓄电池在市场上的畅销，一些黑心的商人把旧电池翻新、修复当做新电池来买，蒙蔽消费者，这样的话消费者岂不是最大的冤大头，为了避免这样的现象再发生，郑州168电池网给消费者提供真假天能电动车蓄电池的辨认方法，供市民分享。

      消费者购买自2010年2月1日起生产的天能电池只需刮开电池上盖防伪标签（请认准新版防伪标签，可登录天能集团官方网站查询），通过以下方式即可辨别真伪！
1、电话查询：手机、固话、小灵通拨打010-52213315，听语音提示输入16位防伪数码；
2、短信查询：手机编辑：ATN加16位防伪数码发送到106695880（1元/条，不含通信费）几秒钟后将收到反馈产品真伪的信息；
3、网站查询：登陆www.cn-tn.com或直接输入“天能电池”进入天能集团网站首页，点击防伪查询，输入16位防伪数码可辨真伪。
备注：查询次数限3次以内，超过次数系统自动回复为该防伪码已注销，请谨防假冒！
如有疑问请拨打郑州168电池网咨询电话：0371-60381570

       正品天能电池每只电池上盖有二维码、生产日期、电池组号、电池编号和地域码，例如：100924 4-3 123456 3711，100924——生产日期为2010年9月24日；4-3——电池组号，123456——本组电池唯一编号，3711——郑州专供编号。

      下面附真假天能电池对比图：

这2个都假冒的天能假电池，第一个是产地不对，正牌的天能电池产地是浙江长兴。 第二个是仿造的（右下角的生产许可证号和真电池不一样）

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二、下面这个是真的天能电池：
下面列举一下天能几个分厂的生产许可证号：

　　天能浙江长兴总公司                                    生产许可证号：XK06-006-00647（请认准）

      天能电池（芜湖）有限公司（分公司）         生产许可证号：XK06-006-00115  

      浙江天能电池（江苏）有限公司（分公司）  生产许可证号：XK06-044-01034

“正品”的天能电池都有防伪标签  ，刮开上面的涂层可以看的到一组编码，可以在天能电池官方的网站上查询。

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注意天能电池防伪标签

非卖品的标签都是黄色或者是红色的。这些电池都是不正品电池。

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超威电池真假辨认方法

  随着超威电动车蓄电池（铅酸蓄电池）在市场上的畅销，一些黑心的商人把旧电池翻新、修复当做新电池来买，蒙蔽消费者，这样的话消费者岂不是最大的冤大头，为了避免这样的现象再发生，郑州168电池网给消费者提供超威电动车蓄电池真假（真伪）的辨认识别方法。详情

第一、新买电池时，必须要当面拆包装（注意：武打明星甄子丹是超威电池的形象代言人，原装超威电池外包装上印有甄子丹的形象照片）；
第二、认准生产厂家是“中国超威电源有限公司”，地址是浙江长兴县雉城镇新兴工业园区
第三、包装内有：合格证，质保卡；
第四、电池上面刻有：出厂日期、电池序号、及地区代码，另外电池上还刻生产许可证号；
第五、电池上部贴有白色方形标签，标签上印有电池组的配组号和电池的防伪序号，可打电话到超威公司查询，另外一组电池的配组号是连号的！（原来是圆形的合格证，近期才开始启用方形防伪标签的）

超威电池最新防伪标识识别方法：
最新的超威每只电池合格证上均有防伪码。根据防伪码即可判断真伪。
1：网站查询：请点击进入中国产品质量电子监管网，
2：电话查询：手机、固话、小灵通请拨打，根据语音提示依次输入20位防伪码。
3：短信查询：手机编辑“20位防伪码”发送到，即可获取您购买的超威电池的真伪信息。

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如何知道自己的电动车电池是什么型号的呢?

一般来说有两种方法：第一种方法比较简单,就是看充电器的输出电流,按照以下参数对照即可知道是什么型号的电池 :
提示,看充电器上的:输出电压 **V DC

36V的为:输出电压36V--42V DC
输出电流如果是1.5A,那么是10AH的,
输出电流如果是1.6A,那么是12AH的,

48V的为:输出电压48V--59V DC
输出电流如果是1.7A的,是48V10AH的,
输出电流如果是1.8A的,是48V12AH的,
输出电流如果是2.0A的,是48V14AH的,
输出电流如果是2.3A的,是48V17AH的,
输出电流如果是2.5A的,是48V20AH的,

因为有部分差的充电器上面根本不标明这些参数或者已经看不清楚了，就需要采用第二种方法了。

第二种方法

    这种方法最简单最直接最实用,就是:打开电池盒,数一下有几块电池,如果是三块,那么一般来说是36V的要看看电池上面写的是12V还是16V（国家标准为每节电池12V）,如果是12V,那么三块的就是36V的,如果是16V,那么三块就是48V, 同上,如果是4块的,那么一般是48V的,当然也要区别一下,单只是12V的还是16V的,如果单只是12V的,那么是48V,如果是16V的,那么是64V 如果是5块,那么就是60V的。

   电压确定了,再确定容量,如果电池上面写的是6-DZM-10,那么是10AH的,如果是6-DZM-12,那么是12AH的,以此类推当然:也有部分小厂家存在虚标的现象,比如说:6-DZM-14,他其实是国标10-12AH的,6-DZM-20,他其实是国标17AH的,所以建议大家在购买电池时,一定要选择大厂产的电池,大厂不会虚标的~

第三种方法，需要用到万用表，测试电池输出口的电压即可。电池实际电压要比标实电压稍高2~3V

电池型号分类

一般电动车电池分为:24V,36V,48V,60V,64V这四种,其中36V与48V最常见,大概占到了所有电动车用户的95%以上,所以今天先说一下36V与48V这两种 36V常用的为:36V10AH,36V12AH两种,个别的也有用36V14AH,36V17AH,36V20AH的 48V常用的为:48V10AH,48V12AH,48V14AH,48V17AH,48V20AH,个别的也有用48V15AH,48V16AH,48V18AH,48V22AH,48V24AH,极少用

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2010年九月天能超威电池价格

天能电池以旧换新价格
型 号　　价格
36V10AH　 260元
36V12AH　 270元
48V10AH　 340元
48V12AH　 350元
48V14AH　 450元
48V20AH　 540元（4只12V20AH）
48V20AH　 580元（3只16V20AH）

超威电池以旧换新价格
型 号　　价格
36V10AH　 260元
36V12AH　 270元
48V10AH　 340元
48V12AH　 350元
48V20AH　 540元

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电动车电池的类型

目前市场上电动自行车使用的蓄电池类型很多。除了使用量最大的阀控密封式铅酸蓄电池以外，还有镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池、锌空电池等等。这些蓄电池类型都具有各自独特的优点，以下我们就来分别认识一下各电池的特性与功用。

　　铅酸电池

　　其中，以铅酸蓄电池为数量最多。铅酸蓄电池的价格最低，也最常用，中国是全世界铅酸蓄电池最大的生产国。其含污染的成分比较少，可回收性好。缺点是比容小。也就是说，在同样的容量下，电池重量和体积都大。目前的铅酸蓄电池基本上是由浮充类型的电池发展而来的。浮充电池不适应快速充电和大电流放电，虽然技术人员的花费了大量的心血进行了卓有成效的改进，可以进入实用了，但是其寿命还是非常不理想的。胶体电池

　　胶体电池属于铅酸蓄电池的一种发展分类，最简单的做法，是在硫酸中添加胶凝剂，使硫酸电液变为胶态。电液呈胶态的电池通常称之为胶体电池。广义而言，胶体电池与常规铅酸电池的区别不仅仅在于电液改为胶凝状。例如非凝固态的水性胶体，从电化学分类结构和特性看同属胶体电池。又如在板栅中结附高分子材料，俗称陶瓷板栅，亦可视作胶体电池的应用特色。近期已有实验室在极板配方中添加一种靶向偶联剂，大大提高了极板活性物质的反应利用率，据非公开资料表明可达到70wh/kg的重量比能量水平，这些都是现阶段工业实践及有待工业化的胶体电池的应用范例。

　　胶体电池与常规铅酸电池的区别，从最初理解的电解质胶凝，进一步发展至电解质基础结构的电化学特性研究，以及在板栅和活性物质中的应用推广。其最重要的特点为：用较小的工业代价，沿已有150年历史的铅酸电池工业路子制造出更优质的电池，其放电曲线平直，拐点高，比能量特别是比功率要比常规铅酸电池大20%以上，寿命一般也比常规铅酸电池长一倍左右，高温及低温特性要好得多。

　　镍氢电池

　　镍氢电池的比容比铅酸蓄电池好很多，单体电池的寿命也比较好，其大电流充放电特性也比铅酸蓄电池好。问题是镍氢电池串连电池组的管理问题比较多，一旦发生过充电以后，就会形成单体电池隔板熔化的问题，导致整组电池迅速失效。所以，国产的镍氢电池的关键技术问题还是充电器和电池管理系统的问题，而这个问题还没有引起各个电池制造商和车厂足够的重视。所以，镍氢电池的发展收到很大的制约。 镍镉电池镍镉电池的大电流特性比镍氢电池好，其抗过充电特性也比镍氢电池好，中国又是世界上镍镉电池的生产大国。一些人提出镉污染的问题，中国现在还在大量的向欧洲出口镍镉电池及其应用产品，欧洲到2006年才开始限制。据中央电视台播放的消息，神州五号还是采用镍镉电池的。这是其相对比较高的可靠性的优点使该品种电池还在应用与宇航设备上。这样看，电动自行车方面过早的使镍镉电池退出应用是否有一些过激？而镍镉电池的成本和充电器的成本都明显低于镍氢电池，只要回收处理好了，还是应该保留这个电池品种的。

　　锂离子电池

　　锂离子电池的比容要好于镍氢电池，对于同样容量的铅酸蓄电池来说，锂离子电池的重量相当于一台笔记本电脑，这样老弱妇孺就都可以使用了。其寿命也可以比镍氢电池做得好。目前的手机电池基本上都是采用这种电池。锂电池的内阻相对比较大，在电动自行车上使用会出现电池即将完全放电的时候感觉车的动力不足。锂离子电池更主要的问题是在过充电和过放电状态电池会发生爆炸，手机电池都是使用的单体电池，再经过良好的保护电路来配合使用，基本上杜绝了电池爆炸的问题。而在电动自行车上使用，必须要使用串连电池组，而串连电池组的保护电路的复杂程度远远超过单体电池的保护电路，其材料成本也大大增加。目前一个良好的锂电池保护电路的成本接近电池本身的价格。而聚合物锂电池的爆炸杀伤力低于锂离子电池，但是，也存在着爆炸和燃烧的可能性。这也是与锂离子电池一样需要解决问题的。

　　锌空电池

　　锌空电池以其比容大、污染小而著称于世。电池采用换电的方法，更新电池锌板。更换一次锌板可以使用160公里到220公里。上海已经在全国率先垂范的开展了锌空电池在电动自行车方面的应用，在全市设立了数十个换电网点，开创了锌空电池在电动自行车方面应用的先河。其局限性是：暂时还无法在上海以外的地方开展应用试验，同时其使用成本也是铅酸蓄电池的数倍。如果，再进一步扩大其应用范围，有进一步降低使用成本的可能性。

　　铅晶蓄电池

　　高性能环保产品新一代的绿色能源，天地之光铅晶电池是国重点支持的高科技产品，和传统的铅酸电池相比较，除了具有价格低廉，应用范围广泛外更因为其独特的配方和工艺使产品有了较大的突破，极高的性价比源自其可靠的内在质量，由于充电后电池内的电解液转变成为固体的硅酸盐，所以不可能存在液体的泄漏，近千次的充放电保证了使用的需要，因此作为铅酸电池的换代产品，有着十分广泛的市场。

　　铅晶电池应用的是专有技术，产品所采用的高导硅酸盐电解质是传统铅酸电池电解质的变革性改型，无酸雾内化成工艺是定型工艺的革新。这些技术工艺均属国内外首创，使产品在生产、使用及废弃物中都不存在污染问题，更符合环保要求。由于铅晶电池用硅酸盐取代硫酸溶液作电解质，从而克服了传统铅酸电池寿命短，不能大电流充放点的一系列缺点，更加符合动力电池的必备条件。铅晶电池必将对动力电池领域产生巨大的推动作用。
电动车蓄电池类型多种多样，各自都有自己的优缺点，重要的是选择适用于自己的电动车电池类型就好。

我非李白

电动车电池修复方法|怎样修复电动车电池

电动车电池的修复虽然没有成为一个行业，但是电池修复工作一直是存在的。不少电池制造商对保用期以内的返退电池采取"修旧利旧"的发生，把通过维修的电池重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失。这些修复方法为：
      1、重新配组
      电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有50％以上的电池不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。
      2、补水
      鉴于部分电池制造商还是采用低锑合金的板栅，电池失水电平比较低，加上最高充电电压高于析氢电压，电池失水更加严重，形成了电池的第一位的失效原因。对此，一些电池制造商有意的改造了盖板，并且在排气阀下部设立了螺装结构，为打开电池形成了方便条件，这样，有电池制造商开展电池补水工作。对使用了半年的电池进行一次补水，可以延长电池的使用寿命，延长时间平均达到3个月以上。应该注意的是，每次补水以后，电池都利用处于过充电状态把电池由"准贫液"转为"贫液"状态，而这个过充电对提高电池容量是有好处的。
      3、消除硫化
      采用专门的设备，对电池进行消除硫化的处理。这里主要有2种方法，其一就是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，但是对电池的寿命影响比较大。另外的方法就是采用小电流频率高达8KHz以上，利用大结晶谐振的方法来溶解，这种方法修复比较慢，修复效果也比较好，但是，修复时间比较长，往往在120小时以上。实际测试数据表明，对于补水以后没有达到60％补充容量的电池进行除硫处理，还有约2/3的电池可以达到60％以上的容量，甚至还有35％以上的电池的容量可以达到80％以上的容量。
      4、采取类似保护器、延生器类的脉冲发生器并联在电池上，对电池进行脉冲维修。
      这种方法对修复电池比较慢，但是由于长年在维修，所以，如果没有过放电，对于连续使用的电池来说，往往是彻底消除了电池硫化的可能性。
      5、综合修复方法
      如果对电池采用定期检验，及时除硫和补水，单只电池充电、重新配组。采取这些方法以后，电池的平均寿命会大大提高。定期检修的意义比较大，不要等电池由于失水和硫化的影响，损伤正极板以后再修复。这样，可以大大延长电池的寿命。而一旦电池出现严重的失水和硫化以后，对正极板的损伤相对也比较大。所以，应该在对正极板损伤以前久对电池进行适当的维修。采取防患于未然的检修的方法比亡羊补牢的方法更加有效。

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电动车电池寿命的延长方法

有经验的用户都知道电动车的电池费用是电动自行车最大的消耗，所以用户非常关心延长电动车电池的使用寿命的问题。首先要假定充电器没有问题，用户是否正确使用对电池的寿命至关重要。使用电池的注意事项如下：
      1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速。
      各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。去掉控制器的限速，虽然可以提高一些车的速度，除了会降低车的安全性以外，也会降低电池的使用寿命。
      2、保护好充电器。
      一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动自行车的后备箱和车筐中。特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。
      3、勤充电。
      电池勤用勤充是对的，基本上就是说每天骑了之后就充电，但在这里有一个问题就是，如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样未必对电池有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。  所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。另外，对于一些电池可以跑30公里左右，但每天骑行在7、8公里左右的情况，最好不要等第三天或是第四天电池完全骑完电了再充，在电池的电量剩下一半不到的时候就充电，因为电池在电量不足的时候存放，容易产生硫化。铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97％～99％。虽然仅仅欠充电1％～3％的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。
      4、及时充电。
      电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。
      5、定期深放电。
      电池定期进行一次深放电也有利于"活化"电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。
      6、养成一些节电的好习惯。
      尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。
      启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。
      7、注意充电的环境。
      充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。
      特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。
      8、充分利用维修条件
      不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解"电池落后"的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70％的时候补水就比电池容量40％的时候补水的效果要好。甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。
      通过这些方法，用户可以大大延长电动车电池的使用寿命。一些用户的续行里程比较短，电池的使用寿命相对比较长，一些问题也相对难以发现。所以，第4条说到的"深放电"措施也是及时发现电池问题的一个有效方法，不要等电池问题严重的时候就难以处理了。

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最好的电动车电池品牌

国内电动车电池品牌强手如云，哪个电动车电池品牌好？而最好的电动车电池品牌又花落谁家？各品牌厂家竞争激烈，拼技术拼质量拼服务。在这样激烈的形式下，有些质量好信誉高售后好的品牌迅速鹤立鸡群，彰显出他们过人的优势。
天能、超威的电池质量是可以信得过的，电池毋庸置疑的要选择浙江天能，超威，沈阳松下，上海海宝、华富、山水等。
   电池的设计工艺决定的它的耐用性和使用效果。
   下面介绍几个品牌的电池：
    1、沈阳松下：在沈阳的于洪地区建厂，是沈阳蓄电池厂和日本松下合资的。主要生产的是UPS电池。电动车电池是该厂的附属产品。言归正传，松下电池里面11块极板。采用沈阳派尔精细化工公司生产的高纯硫酸。松下电池的优点是寿命长，但是电池初期放电量不如天能和超威。核心部分，该电池的设计工艺属于硫酸比重低，所以这类电池注定了使用寿命长（相对天能和超威长2-3个月），但是行驶里程相对较少。
    2、浙江天能，超威：中国电池之乡浙江长兴县，那里是中国的电池产业高度集中的地方。超威和天能是17块极板，硫酸比重高，初期行驶里程长，3个月以后逐渐趋同于松下电池。这类电池的优点是新电池的时候跑的远，但是电池后期的寿命几乎是直线下降，但是受死的骆驼比马大，还是优于其它厂家的电池。近几年天能集团在中国电动车电池行业里一直保持着销量、质量的双高。市场占有率很高，后来由一个不知名的小厂，一口气追了上来，并且作到了全行业第二的位置，那就是超威。总之超威和天能的质量还是非常不错的。
    3、上海海宝： 电动车铅酸蓄电池国内排名靠前，一流品质的电池，1.普通12v10Ah的海宝电池已经是公认的放电时间之王.(5A恒流放电大于140分钟）2.全新12v14Ah的海宝电池内部采用17片加厚型铅板(普通12v12Ah为15片薄型铅板),使其在有限的空间把电池容量发挥到了及至,超长的放电时间,5A恒流放电大于150分钟以上(普通12v12Ah为大于120分钟)3.采用内化层的特殊电池制作工艺(95%以上的电池为外化层工艺)使其有着不易失水,寿命超长的特点.4.大电流放电特性强,使电动车在启动和起行过程中,动力强劲.总之,论电池寿命不比松下电池差多少,论电池容量12v14Ah的海宝电池也是同规格中领先产品,

电动车电池哪个牌子好显而易见，其实国内排名前十最好的电动车电池品牌都有很高的技术水平，质量售后都可以信赖。

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电动车常见故障及维修方法

1、人力骑行时感觉速度慢、滞重感强

（1）刹车或抱闸（涨闸）与转动部位磨擦→调整前后刹车与转动部件间隙，既要使转动灵活，又要保证刹车制动性能良好。

（2）链条过紧→调整后轮轴前后位置

（3）前后轴档及中轴部件并帽过紧或部件磨损→松动紧固件，或更换磨损的部件。

（4）前后轮胎充气不足→轮胎充气至足。

2、电池充足但负载情况下两只红灯就熄

（1）电器输出电压偏低→按充电器维修方法排除故障。

（2）电池充电时间短→重新充电延长充电时间。

（3）电池组或其中单只容量下降→按电池箱维修方法排除故障。

（4）电极损坏或接触不良→更换电极。

3、在行驶中有停驶、时快时慢、无力等感觉

（1）七芯连接接触不良→换七芯线。

（2）霍尔断电刹把接触不良→换霍尔断电刹把。

4、电池充足，显示灯全亮，但负载轮毂转动无力

（1）齿轮磨损打滑→更换齿轮。

（2）轮毂电机绕组部分短路→更换电机。

（3）自行车装配问题或部件磨损→更换减振橡皮。

5、电力驱动有不规则的停转

（1）控制器与电动轮毂接插件松脱或导电不良→重新插紧接插件或更换插件。

（2）轮毂电机炭刷与转子接触不良→按轮毂维修方法排除故障。

6、电力驱动噪音响

（1）轮毂齿轮缺油→打开轮毂，涂上齿轮油脂。

（2）齿轮缺损→更换齿轮。

（3）齿轮外壳轴承损坏→更换轴承。　

7、掉链

（1）链条过松→紧固链条

（2）如后轮再无位置后移，链条仍过松时，则要拆开链条截短，然后再装上调整。

（3）链轮、链条和飞轮不在同一平面上→ ①装正链轮、②装正后轮、③校正变形车架和平、立叉位置。

8、踏空

当骑行踏动脚踏，链条无法带动车子前进，或者时而带动，时而带不动。多数情况下是飞轮不良造成或飞轮千斤与外套内啮合不好→ ①清洗飞轮内污垢，使千斤不被油汛粘住而能弹起工作。 ②校正千斤簧，使它藏在千斤的凹槽中。 ③更换千斤簧。 ④千斤头部磨损严重时，更换新的千斤。 ⑤飞轮外套内齿磨损严重时，更换飞轮外套。

9、车圈飘忽不定，时而向左，时而向右

（1）前轴或后轴的滚动轴承间隙过大→ 调整滚动轴承的间隙。

（2）辐条松紧不一，飘动固定在某一位置→ 调整辐条的松紧。

（3）前轴或后轴内的钢球损坏或大小不一→ 更换钢球。

10、前轮偏左或偏右方向行驶

（1） 前轴螺母松动→调整前轴滚动轴承间隙，拧紧前轴螺母。

（2） 车把和前叉之间因碰撞，或者把芯螺栓松动而产生相对运动→ 拧紧把芯螺栓。

（3） 前叉立管或前叉腿变形→ 校正前叉立管或前叉腿，如果还不能排除故障，则应更换前叉。

11、前轮或后轮晃动

（1）前轮在前叉、后轮在车架平叉或立叉内晃动不定→ 前轴或后轴螺母松动，紧固。

（2）前轴或后轴的滚动轴承装配过松→ 调整。

12、前轮或后轮偏斜

骑行中，前轮或后轮不在正常位置转动，向某一方向偏斜，前轴或后轴螺母松动→紧固。

13、前叉晃动

用双手提起车把，感觉有松动→前叉滚动轴承间隙，松开锁紧螺母，拧上挡至适当位置，再拧紧螺母。

14、中轴松动

握住左右曲柄，中轴辊出现上下、左右明显松动，中轴滚动轴承配合过松→调整中轴滚动轴承间隙。

15、中轴自动锁紧

中轴辊不能转动→ 调整中轴滚动轴承间隙。

16、曲柄转动

（1）在推进前进时，曲柄有时会自动向前转动。飞轮油污过多，使飞轮外套和芯子一起转动→①将车子向左侧倒，从飞轮外套和丝挡空隙灌入煤油并倒转链条，清洗飞轮内的污垢。 ②拆卸飞轮清洗内部污垢。

（2） 轮滚动轴承过紧→调整飞轮滚动轴承。

17、鞍座上、下转动

鞍座头部向上或向下转动，鞍座的夹紧螺母松动→将鞍座扳平后，用扳手将鞍座的夹紧螺母拧紧。

18、鞍座偏转

鞍座向左右水平偏转，车架后接头螺栓螺母松动→扳正鞍座后，拧紧车架后接头螺栓螺母。

19、钳形闸失灵

（1）闸皮距离车圈太远→调整闸皮与车圈的间隙。

（2）钢丝绳折断或破裂→更换新的钢丝绳套。

（3）钢丝绳与钢丝绳套被粘住→①清理粘在钢丝绳上的泥沙等杂物。 ②向钢丝绳和钢丝绳套注油润滑。

（4）紧绳螺钉松脱→调整好闸皮和车圈间隙后，拧紧紧绳螺钉。

（5）钢丝绳伸长→松开紧绳螺钉，调整好闸皮和车圈间的距离，拧紧紧绳螺钉。

20、钳形闸闸叉复位不良

钳形闸闸叉在制动后不能及时复位，或者只能一边复位，一边不动。

（1）安装不良，固定螺钉过紧→①调整固定螺钉，使闸叉能够活动自如。②调整闸簧，使两边弹力均匀。

（2）钢丝绳拐硬弯、急弯→更换钢丝绳和钢丝绳套。

21、轮胎慢性漏气

（1）气门皮管破裂或气门皮管因老化而松软→拧出压气螺母，取出气门芯，更换气门皮管。

（2）压气螺母未拧紧→拧紧压气螺母。

（3） 气门身、气门垫圈与内胎接触处密封不好→ 取出气门身，用扳手拧紧气门垫圈上的螺母，或者 在气门垫圈下再增加一块橡皮垫圈。

（4）内胎质量有问题（微孔等），或补过的地方渗漏→ ①取出内胎充气后细心检查，有漏气孔加补。②对补过后的内胎渗漏，则要重新再补。

22、轮胎打不进气

（1）气门芯的进气孔被堵塞→ 拧出压气螺母，取出气门芯，除下气门皮管，用细铁丝或针尖将泥沙污物清除出来。

（2）气门皮管熔化堵塞气门芯孔→用同上方法取出气门芯后，用汽油等清洗，再用细铁丝清通，确认畅通后，换上新皮管。

（3）天气过冷，使气门皮管中的水气凝结成冰，堵死通气管→ 拆下用火烤熔冰块，甩干水珠。

（4）气筒问题→检查气筒或更换另一气筒。

23、电动自行车产生异声

（1） 链条与链罩发生摩擦或相碰产生响声→链条过松。

（2） 链罩变形或损坏→ 移正链罩或更换新链罩。

（3）骑行时，链条、链轮和飞轮不在同一平面上动行→调整链轮和飞轮使其处在同一平面上。

（4） 链轮轴向跳动→校正链轮。

（5）链条节距拉长→更换链条

（6）轮胎与泥板支棍碰撞产生响声→车圈移位，调正车圈，拧紧轴螺母。

（7）闸皮和车圈摩擦发出响声，车圈位移，轴螺母松动→调整车圈，拧紧轴螺母。 闸皮位移。校正闸皮位置。

（8）前轮胎与前叉腿相碰发出响声→车圈变位，轴螺母松动。 调正车圈，拧紧轴螺母。

（9）后轮胎与车架平叉立叉相碰发出响声→车圈变位，后轴螺母松动。调正车圈，拧紧轴螺母。

（10）电动骑行或滑行时，发出有规律的“嗒嗒”声：前轴或后轴部位滚动轴承的钢球爆裂→拆开滚动轴承，更换钢球。

（11）踏动脚踏在骑行中听到有规律的“嗒嗒”声：中轴滚动轴承的钢球爆裂（在排除上面的情况下）→拆开中轴滚动轴承，更换钢球。

（12）转动车把时听到异声，前叉滚动轴承钢球爆裂→ 拆开该部位滚动轴承，更换钢球。

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