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汽车政策的指向性力量无穷，上周五，购置税优惠明年减半的政策一经出台，京城车市再次迎来购车高峰。11月30日至12月6日一周内，北京新增机动车9000余辆，机动车保有量已达398.1万辆。距离400万辆大关，只差1.9万辆。而按照一周9000至10000辆的增量计算，本周六或日，北京城将迎接其第400万辆机动车的到来。
400万辆可以一人一个汽车轮子了，这波狂潮是人们购买力提升，城市水平高升的前兆吗？
以下是数据分析：
一直被认为是限制性政策的“五日制限行”措施也从侧面催生了北京更多家庭选择买第二辆车。
从北京市汽车流通协会获悉，2009年上半年北京车市新车销量突破31万辆，比去年多了6.8万辆，增长率达到27.8%，提高接近3成，整体增速高于全国车市近10个百分点。而从下半年的情况看，全年销量很有可能超过60万辆，而二手车交易也将达到45万辆之多。
根据交管部门的统计数据，本市机动车突破第一个百万大关总共用了48年。2003年8月、2007年5月先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月。如今，突破400万大关已经近在眼前，这次用时又将减少一年多，可能只有两年半多一点的时间，远远小于日本东京等其他国际城市的这一时间间隔。东京机动车从300万辆增至400万辆，用了12年时间。
高速发展，更高，更快，更强！我们做到了。
以下是描述和思考：
又一年的冬天来了，北京城中“似雾似尘又似灰”的天气又增多了。市环保局有关负责人表示，这是由于采暖季的到来，城市污染物排放总量将会增大，除了采暖锅炉的燃烧、工地扬尘污染大气环境外，“机动车尾气已经成为北京空气污染中主要的‘贡献者’。”“机动车数量增长这么快，即便是花了很大的人力物力治理大气污染，终究会敌不过机动车尾气‘聚少成多’！”中国环境科学院大气研究所所长柴发合表示。
来自环保部门统计的数据：本市全年首要污染物可吸入颗粒物中，50%以上来自燃料燃烧产生的污染，其中又以机动车尾气排放为主。
早晨7时，交 管局指挥中心值班民警已经各就各位。面前的“圈图(北京市区路况信息图)”上，各条环路仍然基本畅通，拥堵路段只出现在诸如京通快速路、双良路等个别进京咽喉要道上。仅仅过了15分钟，场面已经完全不一样：大批密密麻麻的车辆如同从地下钻出来一样，迅速占领了整个监控屏幕。东二环南段、西二环南段、东三环、西三环、八达岭高速……“常规拥堵路段”开始登场。从这时起，“××路段车流量大，车辆行驶缓慢”开始成为交通广播中信息发布的主旋律。
早晚高峰的时候，交通台‘一路畅通’这个节目只能理解为‘全北京只有一条路畅通’。
去年10月开始实行的“五日制限行”在最初几个月的确起到了一定缓解交通的作用。根据市交 管局指挥中心的统计，这段时间早高峰期间拥堵路段明显减少，即使部分路段出现堵车，拥堵时间也不会很长。然而从今年上半年开始，这种感受日渐消退，早高峰期间时速低于20公里的主干线迅速回升至70条以上。如果遇到雨、雪、雾天气，拥堵路段还会直线上升到百条开外。“北京现在9成以上的道路都是饱和或者超饱和，路网的建设速度远远低于车辆增长的速度。”市交管局新闻办公室主任张景春说。
此外开车困难停车更难也一直是困扰有车一族的一块心病。
发展的同时要考虑由此带来的不良后果，水平提高的同时也要考虑为此付出的代价。发展是硬道理，关键在于权衡。
低碳生活 (low carbon living)，正是指生活作息时所耗用能量要减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放。 低碳生活，对于我们普通人来说，是一种态度，而不是能力，我们应该积极提倡并去实践低碳生活，注意节电、节油、节气，从点滴做起。
在中国，年人均CO2排放量2.7吨，但一个城市白领即便只有40平居住面积，开1.6L车上下班，一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611吨。节能减排是在必行。
“低碳”又代表什么呢？简单来说，“低碳”是一种生活习惯，是一种自然而然的去节约身边各种资源的习惯，只要你愿意主动去约束自己，改善自己的生活习惯，你就可以加入进来。当然，低碳并不意味着就要刻意去节俭，刻意去放弃一些生活的享受，只要你能从生活的点点滴滴做到多节约、不浪费，同样能过上舒适的“低碳生活”。说得不错，可谈何容易呢？
低碳生活并不仅仅是由环保先锋们发起的一种时尚话题，深层次讲，低碳生活是一种道德的选择，是一种负责任的态度。 现今，越来越多富有社会责任感和使命感的人正通过改变生活细节，尽可能地接近低碳生活。
比如使用环保袋、骑单车、坐公共交通工具、水的循环利用 。可是做到了吗，坚持了吗？收效呢？
实际上许多人在积极的行动，你们搜搜网上的低碳生活们就知道了。这是部分豪言壮语：
高速公路断裂，火山喷发，高楼大厦轰然倒地，整座城市被淹没。你以为这说的只是电影《2012》中的场景吗！科学家们已经忧心忡忡地做出预言：假如全球温度继续上升4℃，20年后，人类真会面临这样的灭顶之灾。改变地球的命运，我们能做的，绝不仅仅限于关注。今天开始，接受本报倡议尝试“低碳生活”吧，减少生活中的碳排放其实非常简单：少喝一瓶啤酒，就能减排0.2千克；少买一件不必要的衣服，减排6.4千克；少开一天车，减排8.17千克。我们每个微小的行动也可以拯救地球！
许许多多的措施主意手段经验层出不穷，有几百条之多，类似于生活小窍门，怎一个省字了得。
节约一度电，少开一天车，这种象征性的宣传活动实际意义又有多大呢？有如隔靴搔痒，杯水车薪。
少买点家用电器，少卖一辆车不好吗？电器尤其是高端的，什么46等离子液晶，三门250升冰箱，带烘干的7升洗衣机，一装3个空调，再怎么分频，也低不下来。人们要舒适，拼命挣钱就是要拼命花钱，提高生活质量，有错吗？没错啊。适度，什么是适度，每人的标准不同，标准来自于认识，认识来自于实力，实力有时又跟认识无关。已经很省了，你们还要我怎么样啊。所以说万事不能一概而论，那些没车的，无论是没能力买，还是根本不想买的，相对于已经买车的，就在倡导低碳生活上这件事上是不是都是圣人？
其实不是没有办法，科技引领经济，举例：就最普通的电器以电视为例，不买液晶不买等离子，买LED就会省下不少电，此外寿命还要长的多，这是因为发光原理和器件决定的，科技使其进步改善。那为什么还买液晶呢，第一有些人不懂不知道，听人厂家销售人员宣传，上LED生产线要需要更强的经济实力和技术，所以厂家一味推销。第二，因为便宜，市面上不是没有，而且广告也在宣传，但因为是新产品，价格居高不下，贵1/3。所以你用液晶和等离子在怎么省也省不过LED去，这是科技的力量。
再说车，这个排放大户是不是没有办法治呢，也不是，节能减排根本是开发利用新能源，电动的汽车早就研发出来，至少油电混合的在实际利用上足可以替代现有烧汽油的车，当然还有一种用乙醇当燃料的，或者汽油和乙醇混合的，但是为什么一直推广不开一直在实验状态呢，这个问题其实有点复杂，有产品本身的，也有产业结构，集团利益方面的，毕竟汽车行业牵扯上下游企业很多，摊子也大。所以不是没有办法，看你想怎么办，这个有些是国家该考虑的，有些是消费者自身认识需要提高的。其实车不是必需品，更多的是一种心里的优越。象征意义远大于实际使用价值。看看路况，看看自己的使用频率，空载率，保养，维修，保险，税费等等，车是个十足的消费品，而且有些奢侈。那点便利远谈不上实惠。在外国，有的人家汽车只是周末作为出游工具，上下班地铁公交。车比我们多，价格比我们便宜，本身又存在消费差异，可我们很带劲的买，争先恐后赶超，车子房子是一个人成功的标志，就普通老百姓而言。当然房子是另个层面的事，不在此列。
说这些是想表明，要改变就得有方法，要从根本着眼，也想说是真想还是假想，还想说政府和企业在通盘考虑的情况下要引领和约束什么，长远还是短浅，经济利益还是长久共存。消费政策和经济导向以及手段到底有益于什么。
如果现阶段只想刺激消费，又何苦大张旗鼓倡导低碳呢，所有那些低碳的方式是不是只是给自己一个安慰或者自己逗自己玩。低碳节约和保护的完整，万全吗，是点儿上吗？这些地方省了，够支配因此或者在别的地方废掉的吗？环境的保护需要共同努力，一点一滴做起，貌似正确，可现实经济环境和人们的价值诉求，消费理念该怎样合拍呢。
哥本哈根气候变化大会，自本月7日进行至18日的会议将排放总计4.62万吨二氧化碳，成为历年来温室气体排放量最大的一次大会，其中美国代表团的“温室气体排放量”是去年的数倍。
有些事情就是这样充满悖论的。一切都在进行中，看着吧。 |
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